24.Международные и национальные требования к экнис.

Глава V Конвенции СОЛАС-74(Правило19) предписывает иметь на каждом судне навигационные карты и навигационные пособия для планирования и отображения маршрута судна на протяжении предполагаемого рейса и осуществления исполнительной прокладки, при этом отмечено, что электронная картографическая навигационно-информационная система может быть использована для выполнения этого требования. В то же время исполнение ЭКНИС имеет ряд ограничений:

1. Должно быть обеспечено соответствующее дублирование ЭКНИС, для чего может быть использованы либо откорректированный комплект бумажных карт, либо еще одна(дублирующая) система ЭКНИС, которая должна иметь сопряжение с основной системой для обеспечения сохранности данных, прокладок и корректировок, выполненной в основной системе.

2. В системе должны использоваться электронные картографические данные, выпущенные уполномоченной государством картографической службой и соответствующие стандартам(S-57 издание 3) Международной гидрографической организации, причем данные должны быть либо последним их изданием, либо изданием ,в которое внесены все выпущенные этой службой корректуры.

В соответствии с Правилами по оборудованию морских судов(глава 5.16) Российского Морского Регистра Судоходства для обеспечения безопасности плавания при использовании ЭКНИС в составе навигационного оборудования судна должны быть предусмотрены дублирующие средства. В качестве дублирующих средств может использоваться:

• комплект откорректированных бумажных навигационных карт на запланированный рейс.

• или резервная электронная картографическая навигационная система.(РЭКНС).

• Переключение с основной системы на РЭКНС должно осуществляться автоматически без потери навигационной информации.

• Резервная электронная картографическая(РЭКНС) система должна отвечать требованиям предъявляемым к основной ЭКНИС.

ЭКНИС должна сохранять и иметь возможность воспроизведения информации(электронный журнал), достаточный для восстановления действий оператора и проверки официальных баз данных за период предыдущих 12 часов, в течении которых следующие данные должны фиксироваться с интервалом в 1 мин:

• Координаты, время, курс и скорость собственного судна.

=31=

• ЭНК, на которых выполнялась прокладка, наименование выпустившей организации, дата их издания, отображающиеся на экране дисплея фрагменты карты, история корректуры.

В течение всего рейса ЭКНИС должна фиксировать координаты судна с относящимися к ним отметками времени с интервалом, не превышающим 4 часа.

В ЭКНИС должна быть предусмотрена защита данных, записанных за предыдущие 12 ч и за весь рейс.

ВОЗМОЖНОСТЬ ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ В ЗАПИСАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДОЛЖНА БЫТЬ ИСКЛЮЧЕНА.

25.Некоторые рекомендации по практическому использованию экнис.

• ЭКНИС и вся сопряженная с ней навигационная аппаратура, в том числе и приемоиндикатор (ПИ) глобальной навигационной спутниковой системы(ГНСС), должны быть приведены в рабочее состояние как минимум за час до отхода судна.

• На дисплей должна быть вызвана крупномасштабная карта стоянки.

• По результатам многократных определений координат места судна уточняется привязка к ним символа судна на экране дисплея;

-с интервалом 20-30 с принимается 10-20 отсчетов координат по ПИ СНС.

-вычисляется среднее значение широты и долготы.

-на дисплей с помощью маркера наносятся координаты места судна, и проверяется их совпадение с символом судна на дисплее.

• Наиболее вероятной причиной несовпадения может быть расхождение в координатных системах электронной карты и СНС. Как правило, указанное расхождение легко устраняется приведением ЭК и СНС к одной координатной системе.

• Окончательный контроль положения символа судна на ЭК производится с использованием альтернативных методов определения места судна- визуальных или радиолокационных. Если ЭКНИС имеет режим работы с наложением на ЭК радиолокационного изображения, полученного от судовой РЛС, то этот вариант является предпочтительней.

• Для контроля за правильностью работы системы и датчиков навигационной информации необходимо не реже одного-двух раз за час выполнять обсервации с помощью альтернативных средств навигационного оборудования судна. Кроме того, в ЭКНИС предусмотрен контроль основных функций системы и проверка правильности данных, поступающих от внешних датчиков, с помощью специальных встроенных средств.

• При надежной работе системы и высокоточных датчиках навигационной информации ЭКНИС становится важнейшим

=32=

техническим средством навигации не только в прибрежном плавании но и в стесненных водах, так как обеспечивает мгновенный контроль за местоположением и движением судна, прогнозирование и контроль маневров, безошибочность опознания наблюдаемых навигационных и радиолокационных ориентиров.

• Кроме имеющихся несомненных преимуществ перед бумажными картами ЭКНИС имеют и недостатки;

-отражают примерно 1/6 часть бумажной карты, что требует их более частой смены.

-работа с ЭКНИС сопровождается повышенной утомляемостью оператора.

-для работы с автоматизированными системами с ЭК необходима специальная подготовка судоводительского состава.

-кратковременная неисправность или отказ ЭКНИС могут привести к полной потере контроля за обстановкой и ,как следствие, к навигационной аварии.

• Судоводители должны четко представлять опасность использования электронных карт, на которые не получены гарантии на официальном уровне.

Заключение: Требуется определенное время на переход от традиционной технологии работы с бумажными картами и пособиями к новой- информационной, под которой понимается не только сами процедуры, но и весь процесс управления судном от анализа обстановки и выработки решения до непосредственного исполнения команд механизмами и приборами. При этом, естественно, судоводитель, выступающий в роли оператора ЭКНИС, должен знать инструкцию по ее эксплуатации, ориентироваться во всех функциональных возможностях системы и иметь соответствующее свидетельство на допуск к эксплуатации аппаратуры такого класса(типа)после одобренной тренажерной подготовки.

=33=