БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ РЫПОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

ИНСТИТУТ ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ

ИНФОРМАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ КАРТОГРАФИЧЕСКОЙ НАВИГАЦИОННО ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЕ (ЭКНИС).

Для практического применения в работе

капитанами, ст.помощниками капитана,

вахтенными помощниками капитана.

Г.Калининград 2010 год

=1=

СОДЕРЖАНИЕ

1. Преамбула

2. Международные стандарты и формат электронных картографических систем.

3. Картографическая информация, используемая в ЭКНИС

4. Основные определения

5. Основные требования резолюции А.817(19) к ЭКНИС

6. Требования к получению и поддержанию картографической информации на уровне современности.

7. Требования к отображению другой навигационной информации.

8. Требования к режимам работы дисплея и воспроизведению соседних районов.

9. Требования к обеспечению предварительной и исполнительной прокладки, документированию рейса.

10. Некартографические базы данных.

11. Реализация функции САРП.

12. Использование данных приемника НАВТЕКС.

13. Документирование рейса.

14. Требования к дублирующим средствам.

15. Требования к источникам питания.

16. Перечень документов

17. Значение некоторых терминов и сокращений, используемых в электронной картографии.

18. Требования IHO S-52 «Руководство по корректуре ENC»

19. Влияние несоответствия систем координат бумажных и электронных карт на точность нанесения корректуры.

20. Использование Интернета для корректуры.

21. Корректура дополнительных баз данных.

22. Перечень требований к судоводителям.

23. Информация о фирмах, обеспечивающих сервисную поддержку навигационно-гидрографической базы данных, и производителях картографических систем.

24. Международные и национальные требования к ЭКНИС

25. Некоторые рекомендации по практическому использованию ЭКНИС.

26. Используемая литература

=2=

1.Преамбула.

«Каждый капитан, старший помощник капитана и помощник капитана, ответственный за навигационную ходовую вахту на судне, снабженной системой ECDIS(ЭКНИС), должен закончить полный курс использования указанной системы»

Модельный курс ИМО 1.27 «Эксплуатационное использование ECDIS».

В соответствии с Международным кодексом по управлению безопасной эксплуатацией флота и предотвращения загрязнения (МКУБ) судоходная компания несет ответственность в том числе за следующие функции:

«Установление процедур, обеспечивающих ,что новый персонал и персонал, переведенный на новые должности, имеющие отношение к безопасности и охране окружающей среды, был бы надлежащим образом ознакомлен со своими обязанностями. Должны быть идентифицированы, задокументированы и доведены до сведения инструкции, являющиеся существенно важными, до выхода в море».

Кроме того Компания должна:

«организовать процедуры для идентификации и обучения, которые могут потребоваться для обеспечения функционирования системы управления безопасностью(СУБ)».

Таким образом , очевидно, что на судовладельцев накладывается обязательство гарантировать, что судоводители, плавающие на судах с ЭКНИС, получат обучение , необходимое для безопасного использования этого оборудования. В частности, весь персонал , связанный с использованием указанных систем, должен быть знаком со следующим:

• Практическое использование систем

• Использование предупредительной сигнализации

• Контроль и проверка точности системы

• Знание преимуществ и ограничений системы

• Обеспечение безопасной навигации в случае отказа системы.

Рекомендуется, чтобы все проверки системы выполнялись в начале каждой вахты и с регулярными интервалами в течение всей ее длительности для гарантии того, чтобы вахтенный помощник знал, что она правильно функционирует и что все соединенные датчики обеспечивают действительные данные.

Рабочие стандарты ИМО позволяют национальным администрациям по безопасности на море рассматривать систему ЭКНИС в качестве законного оборудования для карт, требуемого в соответствии с гл.V международной

=3=.

конвенции СОЛАС-74(с поправками). Правило 19.2 требует(в пунктах 2.1.4 и 2.1.5) чтобы:

«2.1Все суда, независимо от размера, имели…..

.4 морские карты и морские публикации для планирования и воспроизведения пути(маршрута) судна в предполагаемом рейсе и для определения и контроля места на протяжении всего плавания. Электронная картографическая навигационная информационная система(ЭКНИС) может быть принята как отвечающая требованиям данного подпункта, в отношении наличия карт;

.5 резервное оборудование, отвечающее функциональным требованиям пункта.4, если соответствующая функция частично или полностью выполняется электронными средствами»

Необходимо также помнить, что даже с системой ЭКНИС полностью утвержденного типа соответствующее разрешение действительно только в тех областях моря, для которых в этой системе установлены официальные данные карты(ЭНК), откорректированные на дату использования. Во всех остальных случаях на борту должны иметься откорректированные бумажные карты в соответствии с указаниями СОЛАС-74.

ИМО также приняла добавления к рабочим стандартам для системы ЭКНИС с целью включения использования дисплейных систем растровых карт(РКДС).

Эти добавления позволяют оборудованию системы ЭКНИС работать в двух режимах: