Раздел 7 технология обработка местных вагонов

Под обработкой местных вагонов понимаются операции связанные с подачей груженых и порожних вагонов на пути погрузки-выгрузки, перестановке их на грузовых фронтах, уборке груженых и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции.

Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле

,                                      (37)

где  – суточный вагонопоток, поступающий на данный пункт местной работы;

 – среднее число подач на пункт местной работы  за сутки, устанавливается расчетами.

На расстановку вагонов к местам выполнения грузовых операций в курсовом проекте отводится по 1 мин на один вагон. Это время включает выполнение операций: осмотр места выполнения грузовой операции; разъединение вагонов; укладка тормозных башмаков.

Кроме этого, в курсовом проекте для грузового двора подробно описываются все полурейсы, связанные с расстановкой вагонов, с перечислением всех дополнительных операций. Время, необходимое для выполнения дополнительных операций, включает проход составителя к вагонам, укладку или уборку тормозных башмаков, соединение или разъединение тормозных рукавов, открытие или закрытие концевых кранов и т. д. (таблица 7.1).

Таблица 7.1

Нормы времени на выполнение дополнительных операций

Операция	Норма времени, мин
Получение распоряжения на маневровую работу или доклад о ее выполнении	0,3
Перевод стрелки с открытием или закрытием стрелочного замка любой системы с закреплением стрелочного остряка закладкой без закрепления стрелочного остряка	0,25 0,18 0,06
Укладка или снятие тормозного башмака	0,04
Взятие и укладка тормозного башмака с учетом прохода	0,08+0,01 l прох
Опрокидывание полувагонов на вагоноопрокидывателе	4,0
Ожидание закрытия люков у одного полувагона	3,6
Взвешивание одного вагона	1,8
Расцепление вагонов или локомотива с вагонами	0,06
Открытие или закрытие двух концевых кранов автотормозной магистрали	0,12
Разъединение тормозных рукавов	0,12
Соединение тормозных рукавов	0,13
Нормативы времени на один вагон
Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению n вагонов	0,16n
Включение и опробование автотормозов n вагонов в маневровом составе	3 + 0,14n

Раздел 8 технология работы парка отправления

 О перестановке сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный по парку отправления (ДСПО) оповещает работников, участвующих в обработке состава, по парковой громкоговорящей связи, указывая номер пути, на который переставляется состав.

К пути отправления поезда своего формирования выходят работники для выполнения следующих операций:

• технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта вагонов;

• коммерческого осмотра вагонов и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей;

• приема работниками ФГПВО под охрану вагонов, требующих их сопровождения;

• навешивания сигнала на хвостовой вагон состава поезда;

• прицепки поездного локомотива и опробования автотормозов;

• вручения локомотивной бригаде перевозочных документов, справок о тормозах и предупреждений.

В выходной горловине сортировочного парка во время перестановки состава в парк отправления осуществляется контрольная проверка списка номеров вагонов.

Переставленный в парк отправления состав сигналисты закрепляют тормозными упорами или тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции.

После закрепления состава на пути маневровый локомотив отцепляется и по указанию дежурного по парку направляется в сортировочный парк.

Оператор ПТО, получив указание ДСПО, ограждает переставленный состав централизованными сигналами ограждения, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, и дает распоряжение о начале его обработки.

Руководство работой осмотрщиков и слесарей-ремонтников парка отправления осуществляет старший осмотрщик вагонов, который на основании плана отправления поездов со станции и данных, получаемых от ДСЦ, и из АСУ ПТО (при его наличии), расставляет работников ПТО и контролирует своевременность и качество обработки составов поездов.

После ограждения состава работники ПТО парка отправления приступают к его техническому осмотру и ремонту вагонов.

После снятия ограждения состава дежурный по парку отправления по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива под состав. Прицепку локомотива к составу осуществляет локомотивная бригада.

По указанию ДСПО сигналисты убирают средства закрепления подготовленного состава (тормозные упоры или тормозные башмаки) и навешивают поездной сигнал, обозначающий хвост поезда.

После прицепки поездного локомотива к составу осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой осуществляют опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют ДСПО о готовности поезда к отправлению.

При разработке технологии работы парка отправления (или приемо-отправочного парка) описывается его назначение и определяется порядок обработки поездов своего формирования и транзитных поездов.

 Транзитные поезда принимаются в транзитный (приемоотправочный) парк. Осмотр вагонов в техническом отношении производится бригадой вагонников, состоящей из нескольких групп (от 2 до 4). Каждая группа осматривает вагоны своей части состава.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе, мин, и рассчитывается по формуле

,                                     (38)

где  − среднее время осмотра одного вагона. В курсовом проекте принимается (в транзитном парке и парке отправления) 2,0-3,0 мин;

m – состав поезда, ваг. В курсовом проекте принимается по заданию;

 – число групп осмотрщиков в бригаде;

 − доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т. д.),  принимается в курсовом проекте 0,1–0,2;

 – продолжительность выполнения безотцепочного ремонта. В курсовом проекте принимается от 15 до 20 мин;

а − время на подготовительно-заключительные операции. В курсовом проекте принимается от 1 до 2 мин.

 

Рис. 6. Технологический график обработки поезда в парке отправления