- •1. Основные принципы маркетинга
- •2. Виды конкуренции
- •3. Сущность маркетинга на транспорте
- •4. Сущность маркетингового подхода в управлении транспортным производством
- •5.Основные направления транспортного маркетинга
- •6.Алгоритм реализации основных направлений транспортного маркетинга
- •7.Особенности рынка транспортных услуг
- •8.Понятие транспортной услуги
- •9.Концепция развития рынка транспортных услуг
- •10.Качество транспортных услуг
- •11.Сегиентация рынка транспортных услуг
- •12.Оптимизация транспортно-экономических связей
- •13.Признаки сегментации рынка транспортных услуг
- •14.Задачи сегментации рынка транспортных услуг
- •15.Формирование спроса на транспортные услуги по степени охвата
- •16.Формирование спроса на транспортные услуги по глубине временного горизонта
- •17.Экономическое обследование района тяготения транспортных предприятий
- •18.Критерии сегментации рынка транспортных услуг и потребителей услуг.
- •19.Признаки сегментации транспортных услуг по их видам и способам удовлетворения потребностей
- •20.Результаты обработки и обобщения маркетингового обследования
- •21.Анализ рынка транспортных услуг
- •22.Иследование конкуренции
- •23.Основные группы транспортных предприятий-конкурентов
- •24.Этапы эпизодических исследований в области маркетинга
- •25.Районы тяготения транспортной сети
- •26.Данные анкет при определении районов тяготения
- •27.Разработка стратегий формирования рынка транспортных услуг
- •28.Реализация принятой стратегии рынка транспортных услуг
- •29.Понятие транспортного тарифа
- •30.Уровень транспортных тарифов, требования построения
- •31.Специфика формирования транспортных тарифов
- •32.Методы ценообразования на транспортные услуги
- •33.Методы построения международных тарифов на виде транспорта
- •34.Общая схема управления маркетингом
- •35.Основные элементы системы управления маркетингом
- •36.Cтратегический маркетинг управления рынком транспортных услуг
- •37.Сущность сбытового и маркетингового подхода к управлению маркетингом
- •38.Сравнение сбытовой и маркетинговой деятельности
- •39.Колесо качества транспортного обслуживания региона
- •42.Этапы принятия управленческих решений по транспортному маркетингу
- •43.Традиционная схема разработки и реализации управленческих решений по управлению маркетингом рынка транспортных услуг
- •44.Целевая ориентация управленческих решений
- •45.Анализ альтернатив управленческих решений
- •46.Технологические методы в технологии разработки управленческих решений
- •47.Система стратегического планирования рынка транспортных услуг
- •48.Развитие службы маркетинга
- •49.Функциональная организация службы маркетинга
- •50.Товарная организация службы маркетинга
- •51.Рыночная организация службы маркетинга
- •52.Товарно-рыночная организация службы маркетинга
- •53.Сильные и слабые стороны организационных структур службы маркетинга
- •54.Принцыпы разработки транспортных логических систем
- •55.Логические схемы транспортного обслуживания с учётом требований маркетинга
- •56.Транспортный процесс и его элементы
- •57.Базисные каналы сбыта
- •58.Схема маркетинговых коммуникаций фирмы
- •59.Характеристика способа личной продажи
- •60.Приемущества и недостатки основных инструментов стимулирования сбыта
1. Основные принципы маркетинга
Основные принципы маркетинга вытекают из сущности его концепции и заключаются в следующем.
Первое – нацеленность на четко выраженный коммерческий результат, ориентация на долгосрочное прогнозирование всей маркетинговой ситуации, начиная от платежеспособных потребностей и заканчивая собственными возможностями в этой перспективе.
Второе – комплексный подход к достижению поставленных целей, поскольку успех обеспечивается только всей совокупностью средств маркетинга, взятых во взаимосвязи и взаимообусловленности.
Третье – максимальный учет условий и требований выбранного рынка с одновременным целенаправленным воздействием на него.
Четвертое – долговременный "горизонт видения" целей, что проявляется в особом внимании к прогнозным исследованиям и разработке на их основе товаров, обладающих принципиально новыми потребительскими свойствами.
Пятое – активность, наступательность, предприимчивость, что обеспечивает быструю и эффективную реакцию на изменения внешней по отношению к фирме среды.
Первостепенное значение в маркетинге имеют создание и обеспечение надежного функционирования каналов грузопотоков и идентификация торговых сегментов – торговых зон предприятий, фирм и т. д. Ведь около 90 % времени до момента потребления товары циркулируют на каналах грузопотоков. Поэтому задача сегментирования сводится к определению целевого рынка товаров – совокупности потребителей со сходными интересами и спросом по отношению к конкретным товарам или группам товаров (грузов), а также видам услуг.
2. Виды конкуренции
. Известны следующие виды конкуренции: совершенная, монополистическая и чистая монополия.
Совершенная конкуренция предполагает:
множество покупателей и продавцов (производителей);
отсутствие целевой дискриминации;
полную мобильность всех ресурсов;
однородность товаров и услуг.
Совершенная конкуренция позволяет распределять ограниченные ресурсы, чтобы достигнуть максимума удовлетворения потребностей, когда предельные издержки равны цене. При этом также максимизируется производственная деятельность.
Недостатком совершенной конкуренции является то, что она не обеспечивает широкого диапазона потребительского выбора, не в полной мере стимулирует технический прогресс и не предусматривает общественные нужды.
3. Сущность маркетинга на транспорте
Транспортный маркетинг представляет собой систему организации и управления деятельностью транспортных предприятий, фирм и компаний на основе комплексного изучения рынка транспортных услуг и спроса потребителей в целях создания наилучших экономических условий реализации своей продукции.
Основной транспортной продукцией является перемещение товаров и людей и дополнительные услуги, связанные с этим перемещением. В целом все виды основной транспортной продукции можно считать транспортными услугами, характеризующимися теми же особенностями, что и любые другие услуги. Сам транспорт не вправе отложить реализацию транспортной услуги. В отдельных случаях, как, скажем, на железнодорожном транспорте, конкуренция внутри отрасли почти невозможна, да и нецелесообразна. Во многих случаях для потребителей более выгодна не конкуренция, а взаимодействие транспортных систем, интермодальная организация перевозок с участием различных видов транспорта по принципу "от двери до двери".
Все эти и другие особенности транспортного производства в значительной мере ограничивают возможности конкуренции между отдельными транспортными предприятиями, однако это не означает, что они не должны бороться за повышение конкурентоспособности своей продукции. Даже внутри одного вида транспорта, например, железнодорожного, уровень транспортного обслуживания на разных дорогах, в разных поездах может быть разным. Поэтому ссылки на "особенности" не всегда оправданы.
