3.Проверка действия эпт локомотива перед выездом из депо

Напряжение постоянного и переменного тока не менее 50В, а при нагрузке током 5 А и ручке в 5 положении не менее 45 В.

Ступенчатое торможение до полного давления в ТЦ и ступенчатый отпуск, а так же последовательность загорания ламп.

Пробой диода – выполнить ступень торможения и после наполнения ТЦ и нахождении ручки КМ в 4 положении выключить источник питания, тормоза должны отпустить. Через 15 с. включить источник питания - тормоза не должны сработать.

БИЛЕТ № 7:

1.Пневматическая схема ЧМЭ 3

Работа схемы аналогично 2ТЭ10В

2.Причины повышения или понижения давления в ТМ в 4-ом положении крана № 394 и действия машиниста

При IV положении ручки КМ завышение давления в ТМ (отпускают тормоза)

плохая притирка зеркала и золотника

Если в 4-м положении КМ завышает также для выхода из положения можно заменить полностью КМ,а можно только взять верхнюю и среднюю часть,не нарушив при этом нижнюю прокладку.

3.Управление тормозами грузового поезда при следовании по участку с ломаным профилем

1. Спуск с переходом на подъем. При следовании по спуску машинист не должен допускать превышения установленной для данного участка скорости.

Если скорость может увеличиваться более установленной, обязательно применить автотормоза и после снижения скорости отпустить их с таким расчетом, чтобы въезжать на подъем с отпущенными тормозами и максимально допускаемой скоростью. Включать контроллер разрешается только после полного отпуска автотормозов

2. Спуск различной крутизны. При ведении поезда с выключенным контроллером по спуску с различной крутизной применять ступенчатое торможение вспомогательным тормозом локомотива при переходе со спуска меньшей крутизны на спуск большей крутизны.

3. Спуск с переходом на площадку и снова на спуск.

В процессе ведения поезда с выключенным контроллером по спуску с переходом на короткую площадку (менее длины поезда) и далее снова на спуск при выходе локомотива на спуск после площадки привести в действие вспомогательный тормоз. При выходе на спуск всего поезда в зависимости от скорости движения отпустить ступенями вспомогательный тормоз.

Если площадка после спуска длинная (более длины поезда), то на спуске полностью отпустить автоматические тормоза (если они приводились в действие для снижения скорости) и следовать по площадке с отпущенными автотормозами при необходимости с включенным контроллером. При выходе локомотива на следующий спуск привести в действие вспомогательный тормоз и отпустить его ступенями при выходе всего поезда на спуск, если по условиям профиля не требуется применение автотормозов.

БИЛЕТ №8:

1.Работа КТ-7. Причины срабатывания предохранительного клапана холодильника

Цилиндры низкого давления расположены так, что в то время когда в левом цилиндре происходит всасывание воздуха, в правом происходит его нагнетание в холодильник, и наоборот. Из холодильника воздух всасывается в цилиндр высокого давления, где происходит его дальнейшее сжатие.

2.Регистрация пройденного пути,скорости и давления на диаграммных лентах КПД

Регистрация пройденного пути ленты КПД

3.Полное опробывание тормозов грузового поезда,признаки перекрытия концевых кранов ТМ в голове поезда

Порядок выполнения полного опробования тормозов в грузовых поездах.

Проверить целостность ТМ и свободности прохода воздуха. Осмотрщик хвостовой группы сообщает машинисту о начале проверки и открывает концевой кран последнего вагона на 8-10 с.после чего кран закрывает. При срабатывании сигнальной лампы обрыва «ТМ» датчик 418, машинист протягивает ленту и по истечении 2 мин. выполняет ступень торможения разрядкой УР на 0,5-0,6 кгс/см² .

1.1 При длине поезда до 100 осей отпускаем тормоза.

1.2 При длине более 100 осей отпускает тормоза по согласованию с осмотрщиком хвостовой группы, которые замеряют время начала отпуска тормозов двух хвостовых вагонов. Отпуск тормозов выполняется 1-м положением ручки КМ усл.№ 394 до давления в УР на 0.5-0.7 выше зарядного.

1.3 Время начала отпуска тормозов двух последних вагонов установлено до 200 осей не более 50 с, более 200 осей 80 с.

2. После зарядки ТМ машинист и осмотрщик проверяют плотность ТМ. После выключения компрессоров и падения давления в ПМ на 0,5 кгс/см² последующее падение давления в ПМ на 0,5 кгс/см² должно произойти за время указанное в таблице. Время зависит от количества осей и объема ГР.

3. осмотрщики при опробовании тормозов замеряют давление воздуха ТМ хвостового вагона, которое должно быть:

При давлении ТМ 4,8-5,2 кгс/см² при длине поезда до 300 осей в хвосте не менее 4,5 кгс/см² при длине поезда более 300 осей 4,3 кгс/см².

4.Выполнить опробование тормозов. По сигналу осмотрщика выполнить ступень торможения разрядкой УР и ТМ на 0,6-0,7 кгс/см² и перевести ручку в 4 положение.

5. По истечении 2 мин осмотрщики проверяют срабатывание тормозов в поезде, а машинист замеряет плотность ТМ при 4 положении ручки КМ, тем же порядком что при втором. Плотность должна отличаться в сторону уменьшения не более 10 % от плотности во 2 положении ручки КМ.

6. По окончании проверки тормозов по сигналу осмотрщика машинист отпускает тормоза постановкой ручки КМ во второе положение, а при длине поезда более 350 осей первым положением ручки с завышением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см² выше зарядного.

7. Осмотрщики проверяют отпуск тормозов всех вагонов и вручают машинисту справку об обеспечении поезда тормозами формы ВУ – 45.