- •Билет №1:
- •1. Работа квт № 254 при управлении тормозами поезда краном № 395.
- •2. Устройство вр № 292, его характеристика
- •3. Особенности управления тормозами при следовании на затяжных спусках.
- •16.1. Остановка на спуске
- •Билет№ 2:
- •1.Назначение,устройство,работа и прверка действия сигнализатора разрыва тм №418
- •2. Работа тормозного оборудования т-за тэп-70 при торможении краном №395 и №254
- •Билет №3:
- •1.Работа крана № 394 в 1-ом положении,возможные неисправности и действия машиниста
- •2.Система смазки кт-7. Признаки неисправности масляного насоса и действия бригады при этом
- •3.Особенности управления тормозами в зимних условиях,согласно цт-277
- •3.Обязанности машиниста и помощника м-та по тормозам при прицепке локомотива к грузовому и пассажирскому поездам,согласно цт-277
- •Билет №4:
- •1.Действия эпт в 3 и 4 положении крана № 395
- •2.Перекрыша
- •2.Работа тормозного оборудования 2тэ10м при торможении краном № 394 и №254
- •3.Действие бригады при выходе из строя 3рд,при следовании на 1 и 2 секционном локомотиве билет №5:
- •1.Характеристика компрессора кт-7. Устройство клапанной коробки и разгрузочного устройства.
- •2.Причины завышения давления в тм краном № 394 во 2-ом положении и действия машиниста
- •3.Проверка тормозного оборудования локомотива при смене бригады без отцепки от состава
- •Билет № 6
- •1.Особенности и работа схемы тормозного оборудования 2тэ10у при торможении краном № 395 и № 254
- •2.Работа и регулировка стабилизатора крана № 395.Действия при перезарядке тм в грузовом и пассажирском поезде.
- •3.Проверка действия эпт локомотива перед выездом из депо
- •Билет № 9:
- •1.Работа крана № 394 в 5 и 5а положениях. Возможные неисправности,действия машиниста
- •2.Действия лок.Бригады при завышении давления в тм пассажирского поезда и постороннем питании эпт
- •3.Обеспечение поездов ручными тормозами,подсчет ручных тормозов при остановке на подъёме.Замена ручных осей тормозными башмаками
- •Билет № 10:
- •1.Работа крана №394 в 6-ом положении,действия при срабатывании автостопа и срыве стоп-крана
- •2.Порядок пользования укбм в пути следования
- •3. Управления тормозами в пассажирских поездах с использованием эпт
- •Билет № 11:
- •1.Особенности схемы тормозного оборудования 2тэ10ут,до и после № 89
- •2.Причины срабатывания ускорителя эт в вр № 292 при служебном торможении и действия бригады при этом
- •3.Порядок включения тормозов у недействующих локомотивов,пересылаемых в поездах и сплотках,работа тормозного оборудования
- •Билет№ 12:
- •1.Назначение и устройство крана №394,особенности устройства крана№395.
- •2.Характеристика и порядок пользования устройствами безопасности клуб и тскбм
- •3.Действия машиниста при подозрении на нарушение плотности тм и в случае отказа действия тормозов в поезде
- •Билет № 13:
- •1.Работа вр 483 при зарядке и отпуске
- •2.Устройство и обслуживание тормозной рычажной передачи тэп 70
- •3.Назначение и порядок пользования устройствами контроля бдительности с приставкой л143,л168,л116
- •Билет № 14:
- •1.Назначение и устройство крана №254.Работа при торможении км № 394 в режиме повторителя
- •2.Работа эпт в 5э,5 и 6 положении км № 395. Что будет,если пробит диод на эвр-305
- •3.Порядок проверки приборов питания,торможения и рычажной передачи при приёмке лок-ва в депо
- •Билет№ 15:
- •1.Работа вр 292 при эт
- •2.Действия м-та при нарушении нормальной работы алсн (сбой огней,непрекращающийся свисток)
- •3.Причины отсутствия давления в тц при торможении км №394 или 254 на 2тэ10в и действия м-та при этом билет № 16
- •1.Назначение,устройство,работа и прверка блокировки №367м
- •2.Работа эпт в 1 и 2-м положении км № 395,работа эвр и схемы при 1-ом и 2-ом положении
- •3. Порядок проведения полного опробования тормозов в пассажирском поезде.
- •Билет № 17:
- •1.Работа вр-483 при служебном торможении
- •2.Устройство и работа эпк при включении и срабатывании на торможение
- •3.Действия бригады при движении кп вагонов юзом после торможения или отпуска. Билет №18:
- •1.Работа схемы тормозного оборудования 2 тэ10в(м) при торможении км № 394 и 254
- •2.Особенности работы системы питания тормозного оборудования тэп 70
- •3.Действия м-та при нарушениях нормальной работы укбм,клуб,тскбм
- •Билет № 19:
- •1.Действия при нарушении целостности тм поезда
- •2.Назначение,устройство и порядок установки авторежима №265-002 на вагоне
- •3. Порядок выполнения сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах
- •Билет №20:
- •1.Работа вр-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах
- •2. Порядок перехода из кабины в кабину.
- •3.Порядок проверки крана №394 при приёмке тепловоза в депо
- •Билет № 21:
- •1.Устройство и порядок эксплуатации устройства контроля параметров движения клуб-3в
- •2.Работа эпк-150и при торможении,действия м-та при срабатывании эпк
- •3.Действия м-та при остановке поезда на подъёме или спуске и последующем трогании
- •16.1. Остановка на спуске
- •16.2. Остановка на подъеме
- •Билет № 22:
- •1.Работа км № 394 в 3-м положении.В каких случаях и как его применяют?
- •2.Возможные неисправности крана № 254 и деиствия при их возникновении
- •3.Особенности управления тормозами пассажирского и грузового поезда при подъезде к запрещающему сигналу. Билет №24: Работа вр-483 при торможении
- •2.Причины обрывов автосцепок.Меры по их предупреждению при ведении поезда и трогании
- •3.Тормозной путь,его элементы.Определение тормозного пути по таблицам при эт и определение обеспечения поезда тормозным нажатием
- •Билет № 26:
- •1.Работа вр-292 при зарядке и отпуске
- •2.Порядок регулировки и проверки действия крана № 254.Причины неотпуска тормозов краном № 254
- •3.В каких случаях разрешается переход с «красного» на «белый» огонь нажатием кнопки вк
- •Билет № 27:
- •1.Признаки перемерзания пм и действия бригады при этом
- •2.Какое время необходимо выдержать с момента начала отпуска до отправления после различных видов торможения в грузовых и пассажирских поездах
- •3.Работа грузового авторежима № 265 при торможении,возможные неисправности
- •Билет № 28:
- •1.Работа вр-292 прислужебном торможении
- •2.Тех.Характеристика и устройство компрессора пк5.25 к2. Взаимодеиствие с регулятором давления
- •3.Порядок проверки тормозного оборудования л-ва в процессе контрольной проверки тормозов
- •Билет № 29:
- •1.Назначение,устроиство,включение и регулировка 3рд
- •Билет № 30:
- •1.Работа крана № 394 во 2-ом положении,возможные неисправности редуктора и действия м-та
- •2.Работа грузового авторежима № 265 при отпуске
- •3.Расположение писцов скоростимера 3сл-2м и масштаб записи параметров движения
- •2.В каких случаях вр-483 устанавливают на «Горный» режим ,его работа в этом случае и порядок управления тормозами
- •3.Подготовка и управление тормозами при следовании двойной и многократной тягой
- •Билет № 31:
- •1.Регистрация параметров движения на нижнем поле скоростимерной ленты
- •2.Порядок установки переключателей режимов вр № 483 и вр № 292 на локомотивах
- •3.Порядок соединения и опробования тормозов в длинносоставных поездах .В каких случаях запрещается соединять поезда? билет № 32:
- •1.Работа км № 394 в 4-ом положении.К чему приводит низкая чувствительность уравнительного поршня
- •2.Меры по обеспечению исправной работы тормозов локомотива зимой.Порядок отогрева замерзших воздухопроводов
- •3.Когда и как выполняется контрольная проверка тормозов.
- •Билет № 33:
- •1.Регистрация параметров движения на верхнем поле скоростимерной ленты
- •2.Назначение,устройство и регулировка тормозной рычажной передачи тепловоза чмэ 3
- •3.Порядок проверки приборов управления тормозами при приёмке лок-ва в депо
- •Билет № 34:
- •1.Назначение и взаимодеиствие путевых и лок-ных устройств алсн. Контроль скорости
- •2.Обеспечение поездов тормозами.Порядок включения тормозов пассажирских и грузовых вагонов в поездах
- •3.Порядок опробования тормозов при прицепке к локомотиву или поезду группы вагонов.Управление тормозами при маневровой работе
3.Действия бригады при движении кп вагонов юзом после торможения или отпуска. Билет №18:
1.Работа схемы тормозного оборудования 2 тэ10в(м) при торможении км № 394 и 254
КВТ 254 на 2ТЭ10В работает в режиме повторителя
На 2ТЭ10М При торможении КВТ 254 схема работает аналогично тепловозу 2ТЭ10У.При торможении КМ394(5) на этих тепловозах КВТ не срабатывает в режиме повторителя
При томожении КМ 394 воздух из ТМ выходит в АТ ,срабатывает на торможение ВР и воздух из:
ЗР—ВР483—ЗПК—упр-я кам-ра РД404 1,2 тел-ки
РД срабатывает на торможение и воздух из:
РЕЗ 250л(пром-ый резервуар)(120л)—РД 404 1,2 тел-ки—ТЦ 1,2 тел-ки
При постановке РКМ во 2,1 положение воздух из ПМ через кран поступает в ТМ давление в ТМ повышается и ВР срабатывает на отпуск о воздух из:
Упр-е кам-ры РД 404 1,2 тел-ки—ЗПК—ВР—АТ
РД срабатывает на отпуск и воздух из:
ТЦ 1,2 тел-ки—РД 404—АТ
Для принудительного отпуска тормозов локомотива при заторможенном поезде на тепловозе 2ТЭ10М на ПУ установлена кнопка «ОТПУСК ТОРМОЗА» при нажатии на ее собирается схема на ЭПВ который в свою очередь выпускает воздух из рабочей камеры ВР483.Для возможности выполнения ступенчатого отпуска тормозов локомотива ВР необходимо включить на горный режим.На тепловозе 2ТЭ10УТ до номера 089 когда ВР срабатывает на торможение воздух из ЗР по пути к РД параллельно поступает в 2и РС по 5 л.
2.Особенности работы системы питания тормозного оборудования тэп 70
СНАБЖЕНИЕ ТЕПЛОВОЗА ВОЗДУХОМ
ПК-525—12м-я нап.маг-ль—СО—2 обр-х кл-на--2ГР(500л)—ПМ—БУ367—КМ 395—КВТ254—БУ367—ТМ—ВР292—ЗР(5,0-5,2атм)
ПАРАЛЛЕЛЬНО ВОЗДУХ ПОСТУПАЕТ: ПМ—(9атм)—РЕД(1,2)—ОБР.КЛ.—(6,0 атм)—ЗР 1,2(78л)—1,2 ТЕЛЕЖКА
При достижении давления в ГР 9,0 атм срабатывает ЗРД и пропускает воздух к РДК,РДСО,КЛ.КО-8.
РДК рвет цепь на реле РУ-18 компрессор останавливается,РДСО рвет клапан на ВСО ,продувки СО пока нет.Клапан КО-8 открывшись сообщает 12-ти метровую напорную магистраль и СО с АТ .Это необходимо для быстрого и легкого нарастания числа оборотов при включении компрессора.При достижении давления в ГР 8 атм. Замыкаются контакты РДСО которые собирают цепь на ВСО ,ВСО открывшись пропускает воздух из ГР к СО и далее через клапан КО-8 в АТ.,начинается продувка СО,при давлении в ГР 7,5 атм. Срабатывает ЗРД и воздух от КО-8,РДСО,РДК выходит через ЗРД в АТ.КО-8 закрывается а РДК включает компрессор.
3.Действия м-та при нарушениях нормальной работы укбм,клуб,тскбм
При неисправности УКБМ машинист выключает тумблера на блоке:один в положение «выключено», второй в положение «тест»,включает ЭПК и в пути следования подтверждает свою бдительность по загоранию сигнальных ламп ПСС с одновременным свистком ЭПК каждые 20-30 сек.
2.3. В случае возникновения в пути следования неисправности устройств АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У и невозможности восстановления их действия машинист обязан:
- получить приказ ДНЦ на следование поезда с неисправными локомотивными устройствами АЛСН (КЛУБ);
- при управлении локомотивом пассажирского и грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива;
2.4. Отправление поезда со станции с неисправными устройствами АЛСН по неправильному пути разрешается после прекращения действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи.
2.6.1. На локомотиве, оборудованном системой АЛСН, при непрекращающемся свистке ЭПК:
- кратковременно выключить АЛСН ключом ЭПК;
- произвести переключение автоматических выключателей питания (проверить предохранители) АЛСН;
- при перегорании предохранителя в переключателе направления у локомотивов, после срыва пломбы с крышки переключателя произвести одноразовую замену перегоревшего предохранителя на типовой.
2.6.2. На локомотиве, оборудованном системой КЛУБ:
- перевести работу КЛУБ на другой полукомплект;
- проверить несущую частоту приёма кодов от напольной аппаратуры;
- после выключения ЭПК проверить целостность предохранителей блока БЭЛ (разрешается одноразовая замена предохранителя в блоке электроники КЛУБ, КЛУБ-У);
- произвести переключение блока БЭЛ на стоянке не менее 2-х раз (повторное включение производить не менее чем через 30 секунд после отключения);
2.6.3. На локомотивах, оборудованных КОН, вышеуказанные действия производятся после применения ступени торможения или на стоянке.
5.2. При выходе из строя поездной радиостанции в пути следования помощник машиниста осуществляет переговоры с дежурными по станции из задней кабины. Поезд в данном случае следует только до пункта смены локомотивов или локомотивных бригад.