- •Билет №1:
- •1. Работа квт № 254 при управлении тормозами поезда краном № 395.
- •2. Устройство вр № 292, его характеристика
- •3. Особенности управления тормозами при следовании на затяжных спусках.
- •16.1. Остановка на спуске
- •Билет№ 2:
- •1.Назначение,устройство,работа и прверка действия сигнализатора разрыва тм №418
- •2. Работа тормозного оборудования т-за тэп-70 при торможении краном №395 и №254
- •3.Особенности управления тормозами в зимних условиях,согласно цт-277
- •Билет №3:
- •1.Работа крана № 394 в 1-ом положении,возможные неисправности и действия машиниста
- •2.Система смазки кт-7. Признаки неисправности масляного насоса и действия бригады при этом
- •3.Обязанности машиниста и помощника м-та по тормозам при прицепке локомотива к грузовому и пассажирскому поездам,согласно цт-277
- •Билет №4:
- •1.Действия эпт в 3 и 4 положении крана № 395
- •2.Перекрыша
- •2.Работа тормозного оборудования 2тэ10м при торможении краном № 394 и №254
- •3.Действие бригады при выходе из строя 3рд,при следовании на 1 и 2 секционном локомотиве билет №5:
- •1.Характеристика компрессора кт-7. Устройство клапанной коробки и разгрузочного устройства.
- •2.Причины завышения давления в тм краном № 394 во 2-ом положении и действия машиниста
- •3.Проверка тормозного оборудования локомотива при смене бригады без отцепки от состава
- •Билет № 6
- •1.Особенности и работа схемы тормозного оборудования 2тэ10у при торможении краном № 395 и № 254
- •2.Работа и регулировка стабилизатора крана № 395.Действия при перезарядке тм в грузовом и пассажирском поезде.
- •3.Проверка действия эпт локомотива перед выездом из депо
- •Билет № 9:
- •1.Работа крана № 394 в 5 и 5а положениях. Возможные неисправности,действия машиниста
- •2.Действия лок.Бригады при завышении давления в тм пассажирского поезда и постороннем питании эпт
- •3.Обеспечение поездов ручными тормозами,подсчет ручных тормозов при остановке на подъёме.Замена ручных осей тормозными башмаками
- •Билет № 10:
- •1.Работа крана №394 в 6-ом положении,действия при срабатывании автостопа и срыве стоп-крана
- •2.Порядок пользования укбм в пути следования
- •3. Управления тормозами в пассажирских поездах с использованием эпт
- •Билет № 11:
- •1.Особенности схемы тормозного оборудования 2тэ10ут,до и после № 89
- •2.Причины срабатывания ускорителя эт в вр № 292 при служебном торможении и действия бригады при этом
- •3.Порядок включения тормозов у недействующих локомотивов,пересылаемых в поездах и сплотках,работа тормозного оборудования
- •Билет№ 12:
- •1.Назначение и устройство крана №394,особенности устройства крана№395.
- •2.Характеристика и порядок пользования устройствами безопасности клуб и тскбм
- •3.Действия машиниста при подозрении на нарушение плотности тм и в случае отказа действия тормозов в поезде
- •Билет № 13:
- •1.Работа вр 483 при зарядке и отпуске
- •2.Устройство и обслуживание тормозной рычажной передачи тэп 70
- •3.Назначение и порядок пользования устройствами контроля бдительности с приставкой л143,л168,л116
- •Билет № 14:
- •1.Назначение и устройство крана №254.Работа при торможении км № 394 в режиме повторителя
- •2.Работа эпт в 5э,5 и 6 положении км № 395. Что будет,если пробит диод на эвр-305
- •3.Порядок проверки приборов питания,торможения и рычажной передачи при приёмке лок-ва в депо
- •Билет№ 15:
- •1.Работа вр 292 при эт
- •2.Действия м-та при нарушении нормальной работы алсн (сбой огней,непрекращающийся свисток)
- •3.Причины отсутствия давления в тц при торможении км №394 или 254 на 2тэ10в и действия м-та при этом билет № 16
- •1.Назначение,устройство,работа и прверка блокировки №367м
- •2.Работа эпт в 1 и 2-м положении км № 395,работа эвр и схемы при 1-ом и 2-ом положении
- •3. Порядок проведения полного опробования тормозов в пассажирском поезде.
- •Билет № 17:
- •1.Работа вр-483 при служебном торможении
- •2.Устройство и работа эпк при включении и срабатывании на торможение
- •3.Действия бригады при движении кп вагонов юзом после торможения или отпуска. Билет №18:
- •1.Работа схемы тормозного оборудования 2 тэ10в(м) при торможении км № 394 и 254
- •2.Особенности работы системы питания тормозного оборудования тэп 70
- •3.Действия м-та при нарушениях нормальной работы укбм,клуб,тскбм
- •Билет № 19:
- •1.Действия при нарушении целостности тм поезда
- •2.Назначение,устройство и порядок установки авторежима №265-002 на вагоне
- •3. Порядок выполнения сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах
- •Билет №20:
- •1.Работа вр-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах
- •2. Порядок перехода из кабины в кабину.
- •3.Порядок проверки крана №394 при приёмке тепловоза в депо
- •Билет № 21:
- •1.Устройство и порядок эксплуатации устройства контроля параметров движения клуб-3в
- •2.Работа эпк-150и при торможении,действия м-та при срабатывании эпк
- •3.Действия м-та при остановке поезда на подъёме или спуске и последующем трогании
- •16.1. Остановка на спуске
- •16.2. Остановка на подъеме
- •Билет № 22:
- •1.Работа км № 394 в 3-м положении.В каких случаях и как его применяют?
- •2.Возможные неисправности крана № 254 и деиствия при их возникновении
- •3.Особенности управления тормозами пассажирского и грузового поезда при подъезде к запрещающему сигналу. Билет №24: Работа вр-483 при торможении
- •2.Причины обрывов автосцепок.Меры по их предупреждению при ведении поезда и трогании
- •3.Тормозной путь,его элементы.Определение тормозного пути по таблицам при эт и определение обеспечения поезда тормозным нажатием
- •Билет № 26:
- •1.Работа вр-292 при зарядке и отпуске
- •2.Порядок регулировки и проверки действия крана № 254.Причины неотпуска тормозов краном № 254
- •3.В каких случаях разрешается переход с «красного» на «белый» огонь нажатием кнопки вк
- •Билет № 27:
- •1.Признаки перемерзания пм и действия бригады при этом
- •2.Какое время необходимо выдержать с момента начала отпуска до отправления после различных видов торможения в грузовых и пассажирских поездах
- •3.Работа грузового авторежима № 265 при торможении,возможные неисправности
- •Билет № 28:
- •1.Работа вр-292 прислужебном торможении
- •2.Тех.Характеристика и устройство компрессора пк5.25 к2. Взаимодеиствие с регулятором давления
- •3.Порядок проверки тормозного оборудования л-ва в процессе контрольной проверки тормозов
- •Билет № 29:
- •1.Назначение,устроиство,включение и регулировка 3рд
- •2.Работа грузового авторежима № 265 при отпуске
- •3.Расположение писцов скоростимера 3сл-2м и масштаб записи параметров движения
- •Билет № 30:
- •1.Работа крана № 394 во 2-ом положении,возможные неисправности редуктора и действия м-та
- •2.В каких случаях вр-483 устанавливают на «Горный» режим ,его работа в этом случае и порядок управления тормозами
- •3.Подготовка и управление тормозами при следовании двойной и многократной тягой
- •Билет № 31:
- •1.Регистрация параметров движения на нижнем поле скоростимерной ленты
- •2.Порядок установки переключателей режимов вр № 483 и вр № 292 на локомотивах
- •3.Порядок соединения и опробования тормозов в длинносоставных поездах .В каких случаях запрещается соединять поезда? билет № 32:
- •1.Работа км № 394 в 4-ом положении.К чему приводит низкая чувствительность уравнительного поршня
- •2.Меры по обеспечению исправной работы тормозов локомотива зимой.Порядок отогрева замерзших воздухопроводов
- •3.Когда и как выполняется контрольная проверка тормозов.
- •Билет № 33:
- •1.Регистрация параметров движения на верхнем поле скоростимерной ленты
- •2.Назначение,устройство и регулировка тормозной рычажной передачи тепловоза чмэ 3
- •3.Порядок проверки приборов управления тормозами при приёмке лок-ва в депо
- •Билет № 34:
- •1.Назначение и взаимодеиствие путевых и лок-ных устройств алсн. Контроль скорости
- •2.Обеспечение поездов тормозами.Порядок включения тормозов пассажирских и грузовых вагонов в поездах
- •3.Порядок опробования тормозов при прицепке к локомотиву или поезду группы вагонов.Управление тормозами при маневровой работе
Билет № 34:
1.Назначение и взаимодеиствие путевых и лок-ных устройств алсн. Контроль скорости
Все устройства, входящие в состав АЛСН, можно разделить на путевые (передающие) и локомотивные (принимающие).
Кодовый трансмиттер-вырабатывает коды в зависимости от показаний путевых светофоров
-3 импульса в течении 1,6 сек
С интервалом 0,12 сек— «З»
-2 импульса в течении 1,6 сек
С интервалом 0,12 сек.—«Ж»
-2 импульса в течении 1,6 сек
С интервалом 0,53 сек—«КЖ»
Имеет синхронный двигатель с постоянным числом оборотов 1 об/1,6 сек.На валу двигателя установлены 3 шайбы с контактной группой
2.Сигнальное(линейное) реле связано с путевым сигналом и обеспечивает питание транссмитера через контакты той шайбы которая соответствует данному сигналу
3.Трансмиттерное реле включает двигатель трансмиттере при вступлении поезда на блок участок
4.Путевой трансформатор-обеспечивает питание рельсовой цепи кодированным переменным током при напряжении 12-15 В и частотой 25,50,75 Гц.
ЛОКОМОТИВНЫЕ УСТРОЙСТВА АЛСН
-приемные катушки устанавливаются спереди от первой КП над рельсами.Электрически соединяется последовательно.
-локомотивный усилитель-усиливает мощность принятого сигнала приемными катушками в 20-30 тыс. раз и выпрямляет сигнал.Усилитель дополняется фильтром для нормальной работы при различных частотах.Приемное реле передает импульсы в дишефратор.
-дешифратор-преобразует электрические сигналы в соответствующее показание локомотивного светофора и в зависимости от показаний осуществляет совместно с ЭПК проверку бдительности а совместно со скоростимером контроль скорости.Управление локомотивным светофором дешифратор ведет тремя сигнальными реле:
-зеленого огня
-желтого огня
-КЖ огнями
Контактами которых включаются лампы светофора.Если поезд при КЖ на локомотивном проследует путевой светофор,за которым в рельсовой цепи нет электрических сигналов, то через 5-6 сек. Реле «КЖ» огня-единственное реле находящееся под током отключится и на локомотивном светофоре появится красный огнь.Если поезд следует по «З» и «Ж» огням на локомотивном светофоре и вступит на путь,необорудованный путевыми устройствами АЛСН, от не взирая на то,что прием электрических сигналов на локомотиве прекращается на светофоре загорится не «К» а «Б» огонь и сохранится до вступления локомотива на участок оборудованный АЛСН.
-устройство контроля скорости и бдительности-состоят из ЭПК для принудительной остановки поезда и подачи звукового сигнала
-РБ-рукоятка бдительности-реле бдительности после смены показаний локомотивного светофора отпускает свой якорь и рвет цепь на катушку ЭПК.При нажатии на РБ реле снова возбуждается и остается под током до следующей смены показаний сигналов.Реле контроля скорости имеет большое время на отпадание.При проверке бдительности реле теряет питание через время согласно показаний сигнала,разрывая цепь ЭПК и восстанавливает питание ЭПК нажатием на РБ.При «Б», «КЖ» и «К» огнях реле отключено от батареи и удерживается во включенном состоянии за счет конденсаторов,требующих постоянной подзарядки нажатием на РБ.Принудительная остановка поезда при превышении скорости или неподтверждении бдительности происходит через 6-8 сек. С момента начала свистка ЭПК.
-скоростимер 3СЛ-2М-связан с АЛСН и ЭПК
-переключатель ДЗ(датчик зеленого)-устанавливается на ПУ и имеет два положения:
-с АЛС-на кодированных участках пути
-без АЛС –на не кодированных участках пути-зеленый не горит.ЭПК питается от конденсатора требуя постоянной подзарядки нажатием на РБ через 70-90 сек.
-кнопка выключатель красного «ВК»-при одновременном нажатии РБ и ВК вместо красного «К» огня на локомотивном светофоре появится «Б» огонь.Случаи пользования кнопкой ВК указаны в инструкции ЦТ-ЦШ-889 (АЛСН),ЦТ-907 п.4.1.9.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ (АЛС)
Является основным и единственным источником информации для машиниста о состоянии поездной ситуации на впередирасположенных блокучастках.Служит для передачи показаний путевых сигналов на локомотив,а автостоп обеспечивает экстренное торможение при потере бдительности локомотивной бригадой.
АЛС обеспечивает:
-непрерывную подачу на локомотивный светофор в кабине управления показаний соответствующих показаниям путевого светофора к которому приближается поезд.
-однократную проверку бдительности при смене показаний на локомотивном светофоре за исключением при следовании на зеленый огонь
-периодические проверки бдительности во время движения при «КЖ»,«К», «Б» и «Ж» когда скорость более 60 км/ч.
-контроль скорости при «КЖ», «К»огнях светофора соответственно 60 и 20 км/ч
-принудительную остановку поезда устройствами АЛСН при не подтверждении бдительности и в случае превышения скорости при «КЖ» и «К» огнях на локомотивном светофоре вне зависимости от нажатия кнопки РБ.