- •Билет №1:
- •1. Работа квт № 254 при управлении тормозами поезда краном № 395.
- •2. Устройство вр № 292, его характеристика
- •3. Особенности управления тормозами при следовании на затяжных спусках.
- •16.1. Остановка на спуске
- •Билет№ 2:
- •1.Назначение,устройство,работа и прверка действия сигнализатора разрыва тм №418
- •2. Работа тормозного оборудования т-за тэп-70 при торможении краном №395 и №254
- •3.Особенности управления тормозами в зимних условиях,согласно цт-277
- •Билет №3:
- •1.Работа крана № 394 в 1-ом положении,возможные неисправности и действия машиниста
- •2.Система смазки кт-7. Признаки неисправности масляного насоса и действия бригады при этом
- •3.Обязанности машиниста и помощника м-та по тормозам при прицепке локомотива к грузовому и пассажирскому поездам,согласно цт-277
- •Билет №4:
- •1.Действия эпт в 3 и 4 положении крана № 395
- •2.Перекрыша
- •2.Работа тормозного оборудования 2тэ10м при торможении краном № 394 и №254
- •3.Действие бригады при выходе из строя 3рд,при следовании на 1 и 2 секционном локомотиве билет №5:
- •1.Характеристика компрессора кт-7. Устройство клапанной коробки и разгрузочного устройства.
- •2.Причины завышения давления в тм краном № 394 во 2-ом положении и действия машиниста
- •3.Проверка тормозного оборудования локомотива при смене бригады без отцепки от состава
- •Билет № 6
- •1.Особенности и работа схемы тормозного оборудования 2тэ10у при торможении краном № 395 и № 254
- •2.Работа и регулировка стабилизатора крана № 395.Действия при перезарядке тм в грузовом и пассажирском поезде.
- •3.Проверка действия эпт локомотива перед выездом из депо
- •Билет № 9:
- •1.Работа крана № 394 в 5 и 5а положениях. Возможные неисправности,действия машиниста
- •2.Действия лок.Бригады при завышении давления в тм пассажирского поезда и постороннем питании эпт
- •3.Обеспечение поездов ручными тормозами,подсчет ручных тормозов при остановке на подъёме.Замена ручных осей тормозными башмаками
- •Билет № 10:
- •1.Работа крана №394 в 6-ом положении,действия при срабатывании автостопа и срыве стоп-крана
- •2.Порядок пользования укбм в пути следования
- •3. Управления тормозами в пассажирских поездах с использованием эпт
- •Билет № 11:
- •1.Особенности схемы тормозного оборудования 2тэ10ут,до и после № 89
- •2.Причины срабатывания ускорителя эт в вр № 292 при служебном торможении и действия бригады при этом
- •3.Порядок включения тормозов у недействующих локомотивов,пересылаемых в поездах и сплотках,работа тормозного оборудования
- •Билет№ 12:
- •1.Назначение и устройство крана №394,особенности устройства крана№395.
- •2.Характеристика и порядок пользования устройствами безопасности клуб и тскбм
- •3.Действия машиниста при подозрении на нарушение плотности тм и в случае отказа действия тормозов в поезде
- •Билет № 13:
- •1.Работа вр 483 при зарядке и отпуске
- •2.Устройство и обслуживание тормозной рычажной передачи тэп 70
- •3.Назначение и порядок пользования устройствами контроля бдительности с приставкой л143,л168,л116
- •Билет № 14:
- •1.Назначение и устройство крана №254.Работа при торможении км № 394 в режиме повторителя
- •2.Работа эпт в 5э,5 и 6 положении км № 395. Что будет,если пробит диод на эвр-305
- •3.Порядок проверки приборов питания,торможения и рычажной передачи при приёмке лок-ва в депо
- •Билет№ 15:
- •1.Работа вр 292 при эт
- •2.Действия м-та при нарушении нормальной работы алсн (сбой огней,непрекращающийся свисток)
- •3.Причины отсутствия давления в тц при торможении км №394 или 254 на 2тэ10в и действия м-та при этом билет № 16
- •1.Назначение,устройство,работа и прверка блокировки №367м
- •2.Работа эпт в 1 и 2-м положении км № 395,работа эвр и схемы при 1-ом и 2-ом положении
- •3. Порядок проведения полного опробования тормозов в пассажирском поезде.
- •Билет № 17:
- •1.Работа вр-483 при служебном торможении
- •2.Устройство и работа эпк при включении и срабатывании на торможение
- •3.Действия бригады при движении кп вагонов юзом после торможения или отпуска. Билет №18:
- •1.Работа схемы тормозного оборудования 2 тэ10в(м) при торможении км № 394 и 254
- •2.Особенности работы системы питания тормозного оборудования тэп 70
- •3.Действия м-та при нарушениях нормальной работы укбм,клуб,тскбм
- •Билет № 19:
- •1.Действия при нарушении целостности тм поезда
- •2.Назначение,устройство и порядок установки авторежима №265-002 на вагоне
- •3. Порядок выполнения сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах
- •Билет №20:
- •1.Работа вр-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах
- •2. Порядок перехода из кабины в кабину.
- •3.Порядок проверки крана №394 при приёмке тепловоза в депо
- •Билет № 21:
- •1.Устройство и порядок эксплуатации устройства контроля параметров движения клуб-3в
- •2.Работа эпк-150и при торможении,действия м-та при срабатывании эпк
- •3.Действия м-та при остановке поезда на подъёме или спуске и последующем трогании
- •16.1. Остановка на спуске
- •16.2. Остановка на подъеме
- •Билет № 22:
- •1.Работа км № 394 в 3-м положении.В каких случаях и как его применяют?
- •2.Возможные неисправности крана № 254 и деиствия при их возникновении
- •3.Особенности управления тормозами пассажирского и грузового поезда при подъезде к запрещающему сигналу. Билет №24: Работа вр-483 при торможении
- •2.Причины обрывов автосцепок.Меры по их предупреждению при ведении поезда и трогании
- •3.Тормозной путь,его элементы.Определение тормозного пути по таблицам при эт и определение обеспечения поезда тормозным нажатием
- •Билет № 26:
- •1.Работа вр-292 при зарядке и отпуске
- •2.Порядок регулировки и проверки действия крана № 254.Причины неотпуска тормозов краном № 254
- •3.В каких случаях разрешается переход с «красного» на «белый» огонь нажатием кнопки вк
- •Билет № 27:
- •1.Признаки перемерзания пм и действия бригады при этом
- •2.Какое время необходимо выдержать с момента начала отпуска до отправления после различных видов торможения в грузовых и пассажирских поездах
- •3.Работа грузового авторежима № 265 при торможении,возможные неисправности
- •Билет № 28:
- •1.Работа вр-292 прислужебном торможении
- •2.Тех.Характеристика и устройство компрессора пк5.25 к2. Взаимодеиствие с регулятором давления
- •3.Порядок проверки тормозного оборудования л-ва в процессе контрольной проверки тормозов
- •Билет № 29:
- •1.Назначение,устроиство,включение и регулировка 3рд
- •2.Работа грузового авторежима № 265 при отпуске
- •3.Расположение писцов скоростимера 3сл-2м и масштаб записи параметров движения
- •Билет № 30:
- •1.Работа крана № 394 во 2-ом положении,возможные неисправности редуктора и действия м-та
- •2.В каких случаях вр-483 устанавливают на «Горный» режим ,его работа в этом случае и порядок управления тормозами
- •3.Подготовка и управление тормозами при следовании двойной и многократной тягой
- •Билет № 31:
- •1.Регистрация параметров движения на нижнем поле скоростимерной ленты
- •2.Порядок установки переключателей режимов вр № 483 и вр № 292 на локомотивах
- •3.Порядок соединения и опробования тормозов в длинносоставных поездах .В каких случаях запрещается соединять поезда? билет № 32:
- •1.Работа км № 394 в 4-ом положении.К чему приводит низкая чувствительность уравнительного поршня
- •2.Меры по обеспечению исправной работы тормозов локомотива зимой.Порядок отогрева замерзших воздухопроводов
- •3.Когда и как выполняется контрольная проверка тормозов.
- •Билет № 33:
- •1.Регистрация параметров движения на верхнем поле скоростимерной ленты
- •2.Назначение,устройство и регулировка тормозной рычажной передачи тепловоза чмэ 3
- •3.Порядок проверки приборов управления тормозами при приёмке лок-ва в депо
- •Билет № 34:
- •1.Назначение и взаимодеиствие путевых и лок-ных устройств алсн. Контроль скорости
- •2.Обеспечение поездов тормозами.Порядок включения тормозов пассажирских и грузовых вагонов в поездах
- •3.Порядок опробования тормозов при прицепке к локомотиву или поезду группы вагонов.Управление тормозами при маневровой работе
3.Особенности управления тормозами в зимних условиях,согласно цт-277
Зимний период устанавливается по местным условиям приказом Н (17 Н )
Причины ухудшения работы тормозов:
перемерзание магистрали и каналов
скопления инея
уменьшение эластичности резины
повышение вязкости смазки
обледенение рычажных передач.
Меры по улучшению работы тормозов.
регулярная продувка ТМ,ПМ,ГР, отстойников
Регулярная проверка тормозов
Своевременный переход на зимнюю смазку
Улучшение качества резины.
Проверку действия тормозов выполнять ступенью грузовых груженных 0,8-0,9 кгс/см², в порожних 0,6 – 0,7 кгс/см², в пассажирских 0,5-0,6 кгс/см², ЭПТ – 1,5 -2 кгс/см² в ТЦ.
Пассажирские с дисковыми тормозами и композиц.колодках 0,6-0,7 кгс/см², ЭПТ 2,0-2,5 кгс/см² в ТЦ.Дисковые тормоза и композиц.колодки снижение скорости в режиме торможения после проследования поездом расстояние 200-250 метров.
Время на отпуск тормозов увеличивается в 1,5 раза. На крутых затяжных спусках при снегопадах и снежных заносах первая ступень 1,0-1,2 кгс/см².
Чаще проверять работу тормозов в пути следования и на станциях, таким же проверкам подвергать и ЭПТ.Время, по истечении которого должна производиться проверка тормозов устанавливается в местных инструкциях.
При следовании на запрещающий сигнал применять реостатный и рекуперативный тормоз, и только автотормоза.При инее, гололёде и ступени торможении более 1,0 кгс/см² за 50-100 метров подавать песок. При следовании к станции с запрещающим сигналом если после первой ступени не получен тормозной эффект выполнить экстренное торможение.
Билет №3:
1.Работа крана № 394 в 1-ом положении,возможные неисправности и действия машиниста
-ПЕРВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.ЗАРЯДКА И ОТПУСК.
Главная задача наполнение ТМ наиболее быстрым темпом.При постановки РКМ в первое положене открывается центральное отверстие диаметром 16мм и воздух из:
ПМ—отв. 16мм—ТМ это первый путь зарядки ТМ
Открывается отверстие сквозное диаметром 5мм и воздух из:
ПМ --отв. 5м-камера над Уравнительным поршнем отв.1,6мм УР это первый путь зарядки УР
Зарядка УР с 0 до 5 АТМ происходит за 30-40сек.Давление в камере над уравнительным поршнем повышается и поршень опускается вниз питательный клапан и воздух из:
ПМ- пит.клапан -ТМ, и в канал под уравнительный поршень это второй путь зарядки ТМ
Так как при первом положении ручки крана машиниста отсутствует давление в камере под диафрагмой редуктора то усилием пружины диафрагма прогибается вверх открывая возбудительный клапан и воздух из:
ПМ - возб.кл.редуктора- кам. над Урав. Порш.-Отв.1,6мм -УР это второй путь зарядки УР
При первом положении РКМ камера над уравнительным поршнем(УП) сообщается с АТ отверстием диаметром 0,45мм стабилизатора.Ручка крана удерживается в первом положении в грузовых и пассажирских поездах до давления в УР согласно требованиям инструкции по тормозам ЦТ-277.
2.Система смазки кт-7. Признаки неисправности масляного насоса и действия бригады при этом
При вращении коленчатого вала, а следовательно, и приводного валика по часовой стрелке (если смотреть со стороны квадрата валика), каждая лопасть создает разрежение в полости. Вследствие этого масло из фильтра картера компрессора через подводящую трубку («вход масла») засасывается в полость и нагнетается в полость откуда по каналу через штуцер масло поступает к манометру, а через отверстие в приводном валике — в смазочные каналы коленчатого вала («выход масла») и подшипникиПодвод масла к манометру, поступающего из насоса с целью устранения колебания стрелки манометра, выполнен в виде штуцера, в который ввернут ниппель с калиброванным отверстием 0,5 мм и поставлен резервуар объемом 0,25 л.