Міністерство освіти і науки України

Харківський національний університет міського господарства

імені О. М. Бекетова

Кафедра електричного транспорту

Пояснювальна записка

До курсового проекту з дисципліни ”Технічна експлуатація

транспортних засобів”

Організація технічного обслуговування рухомого складу у депо

Виконав студент:

Факультету ЕТ, 4 курсу

групи СТ 2014-2У

Бутенко В.В.

Керівник проекту:

Шавкун В. М.

Харків – 2017

Зміст

Вихідні дані…………………………………………………………………………	3
Анотація…………………………………………………………………………….	4
Вступ………………………………………………………………………………... 1 Загальна частина	5
1.1 Характеристика рухомого складу з уточненням по заданому устаткуванню………………………………………………………….....................	6
1.2 Характеристика прийнятої системи технічного обслуговування і ремонту……………………………………………………………………………...	13
2 Розрахунково-технологічна частина
2.1 Розрахунок виробничої програми по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу………………………………………………………….	14
2.2 Розрахунок показників надійності рухомого складу і його елементів…..	17
2.3 Обґрунтування організаційної структури підприємства………………….	20
2.4 Вибір і обґрунтування методів організації ТО і ремонтів………………...	21
2.5 Визначення чисельності персоналу депо…………………………………..	22
2.6 Розподіл робітників по постах, спеціальностям, кваліфікації і робочим місцям……………………………………………………………………………….	31
2.7 Підбор технологічного устаткування для технічного обслуговування, діагностування, непланових ремонтів…………………………………………….	33
2.8 Складання технологічної карти заданого виду устаткування…………….	36
3 Організаційна частина
3.1 Схема технологічного процесу ТО заданого виду устаткування………...	38
3.2 Планування цеху технічного обслуговування……………………………..	38
4 Конструкторська
4.1 Аналіз спеціального технологічного устаткування для контрольно-діагностичних і регулировачних робіт……………………………………………	41
4.2 Розрахунок показників контролепридатності……………………………...	45

Висновок…………………………………………………………………………….46

Література…………………………………………………………………………...47

Вихідні дані

Кількість рухомого складу у депо од.

Коефіцієнт рухомого складу за випуском .

Експлуатаційна швидкість км/год.

Середньодобове перебування рухомого складу на лінії год.

Тип ПС = Skoda 14 тр.

Кількість відмов заданого вузла, агрегату чи системи .

Агрегат система – Тяговий електродвигун 3AL-2943rN

Анотація

Об'єктом проектування даного курсового проекту є об'єднане тролейбусне депо з відкритим збереженням РС.

Об'єднане депо призначено для збереження, виконання оглядів і усіх видів ремонтів, включаючи і капітальні.

До складу тролейбусного депо входять цех технічного обслуговування, цех ремонту з виробничими майстернями, місця для збереження РС, допоміжні приміщення, підсобні приміщення, адміністративно – господарські приміщення.

На депо покладається забезпечення своєчасного щодобового випуску РС на лінію відповідно до затвердженого графіка і підтримка його в працездатному стані.

Метою даного проекту є розробка організації технічного обслуговування в депо: розрахунок числа машин минаючих ремонти і ТО, розрахунок чисельності робітників, а також, характеристика роботи струмоприймача , характерні його несправності і впровадження нових пристроїв для виявлення несправностей струмоприймача.

Вступ

Характерної риси розвитку міст у даний час є швидкий зріст міського населення і території міст. Одночасно відбувається розмежування міської території на зони додатка праці, житлові масиви, адміністративні і торгові центри, зони масового відпочинку. Усе це приводить до значного росту потреби міського населення в пересуванні, зростає транспортна рухливість населення.

Для задоволення потреби населення в пересуванні служить, в основному, міський електричний транспорт (МЕТ). Він є найбільш зручним, дешевим і екологічно чистим засобом пересування.

Основна задача підприємств (МЕТ) – експлуатація рухомого складу (РС), що забезпечує ефективне транспортне обслуговування міського населення: максимальне зниження витрат часу на пересування і зниження транспортної стомленості, максимальний випуск РС на лінію, регулярність руху і транспортний комфорт пасажироперевезень.

Даний курсовий проект містить у собі розрахунки по проектуванню тролейбусного депо на 100 одиниць РС, з докладною розробкою заходів щодо підвищення показників надійності заданого вузла – струмоприймач. Розрахунки по розрахунково-технологічній частині приведені в п. 2, по організаційній частині – у п. 3, по конструкторській – у п. 4 пояснювальні записки.

1 Загальна частина

1.1 Характеристика рухомого складу з уточненням по заданому устаткуванню

Об'єктом проектування даного курсового проекту є сполучене тролейбусне депо з відкритим збереженням рухомого складу, що призначено для збереження, проведення оглядів і усіх видів ремонтів, що включають і капітальні.

До складу тролейбусного депо входять: цех ремонту (ЦР) з виробничими приміщеннями, цех технічного обслуговування (ЦТО), місця для збереження РС, допоміжні приміщення й адміністративно-господарські приміщення.

На депо покладається задача забезпечення своєчасного щоденного випуску РС на лінію відповідно до затвердженого графіка і підтримка його в робочому стані.

До складу депо входить 100 одиниць РС, а саме тролейбусні вагони типу 14 тр. Система ТО і ремонтів прийнята на цьому підприємстві відповідає системі ТО і Р України. Розглянутий у КП вузол –струмоприймач.

Тролейбус 14 Тр має три двері і великі накопичувальні площадки, які дозволяють здійснювати посадку і висаджування пасажирів через ті ж самі двері, як у вагонах метрополітену, і практично виключати необхідність проходу пасажирів від одних дверей до інших. У тролейбусі 14 Тр більш рівномірно заповнюється площа, призначена для пасажирів які стоять.

Технічна характеристика тролейбусного вагону

SKODA-14Tr - тролейбус чехо-словацького (чеського) виробництва. Серійно випускався у 1982-1997. Нині широко експлуатується у тролейбусних мережах України, Росії, Угорщини, Чехії, балтійських країн, Болгарії, США та в інших країнах. Тролейбус обладнано тиристорно-імпульсною системою управління (ТІСУ) що дозволяє економити електроенергію та покращити динамічні властивості розгону і гальмування.

.

Рис1. Зовнішній вигляд тролейбуса 14Tr/M і розміщення сидінь у його салоні

Розміри

Довжина…………………………………………………………………………11300 мм.

Ширина……………………………………………………………………….…..2500 мм.

Висота без струмоприймачів…………………………………………………………………2900 мм.

Висота з струмоприймачами………………………………………………………………3410 мм.

Висота підлоги над дорогою…………………………………………………………….…………..…..750 мм.

Кліренс……………………………………………………………….….………….180 мм.

Розмір по висоті дійсні при правльно наладці регулюючих клапанів пневматичної підвіски і запропонованому тиску повітря

База тролейбуса………………………………………………….……………….5420 мм.

Ширина колін передніх коліс………………………………………………………….…………….……...2008 мм

Ширина колін задніх коліс…………………………………………………………………..…………...1900 мм

Маса і вантажопідйомність:

Маса в спорядженому стані………………………………………………10000 кг + 5%

Корисна вантажопідйомність……………………………………………………………….5600 кг

Маса обслуговуючого персоналу……………………………………………………….…..………………...80 кг

Загальна маса при макс. Наповненні………………………………………………………...……………...16080 кг

Розподілу маси по осях:

На передню від маси в спорядженому стані……………………………………………………………………...…………4400 кг.

від маси при номінальному .наповненні……………………………………………………………….………..6000 кг.

на задню від маси в спорядженому стані…………………………………………………….…………………….…….5600 кг.

від маси при номінальному наповненні…………………………………………………………….…………..10080 кг

Місткість:

місць для сидіння / в залежності від виконання /………………………………………………………………………………….…..24 – 29

місць для стояння / в залежності від виконання /…………………………………………………………………………………...….56 – 51

номінальна місткість - всього місць…………………………………………………………….………………………...80

максимальна місткість - найбільше місць……………………………………………………………...……………………...100

Передній міст, цілісний, звареної на товстостінної труби і поковок. Для регулювання збіжності служить сполучна тяга.

Задній міст, цільний типу Raba. Він має дві головних передачі. Загальна передавальне число 10,77.

Передній і задній міст підресорені пневматичними гумовими сильфонами.

Гасіння коливань здійснюється двома телескопічними амортизаторами на передньому мосту і чотирма амортизаторами на задньому мосту.

Колеса і цини мають такі характеристики:

Тип………………………………………………………………………...дискове колесо

Загальна кількість коліс………………………………………………………………………………………6

Передніх………………………………………………………………………………….2

Задніх здвоєних………………………………………………………………...………………..4

розмір обода 1 /………………………………………………………..…………………………...7,5 – 20

розмір шини 2 /…………………………………………………………………………….……10,00 – 20

тиск в шинах: радіальних 10,00 R 20 НR 17…………………………………………………………………………………….800кПа

Діагональних 3 /…………………………………………………………….………………………..750кПа

Тиск в передніх і задніх шинах однаково

Тяговий електродвигун 3AL-2943rN

Рис1.2. Тяговий двигун 3AL-2943rN: а - поздовжній розріз, б - поперечний розріз: 1 - редуктор привода тахографа, 2 - диск, 3 - кронштейн, 4 - болт шківа, 5 - шків, 6, 17 - підшипникові щити, 7 - миканитовие конуси, 8, 26 - кришки верхнього і нижнього люків, 9 - колектор; 10 - бандаж з сталевого дроту, 11 - обмотка збудження головного полюса, 12 - осердя головного полюса, 13 - корпус; 14 - сердечник допоміжного полюса, 15 - лобова частина обмотки якоря, 16 - ковпак патрубка, 18 - маслянка. 19, 31 - підшипники якоря, 20 - дахів-так, 21, 25 - натискні шайби, 22 - лапа, 23 - пакет сердечника, 24 - вал якоря, 27 -болт, 28 - вентилятор, 29 - дротяне загородження, 30 - вентиляційний отвір, 32 - розприскувач, 33 - щіткотримач, 34 - кронштейн, 35 - пружинний замок, 36 - додатковий полюс, 37 - головний полюс, 38 - обмотка якоря, 39 - текстолітовий клин

Короткий опис електродвигуна

Корпус 13 двигуна виконаний литим з електромагнітної сталі. Над колектором він має квадратний перетин, інша частина корпусу - восьмигранної форми. У середній частині корпусу є чотири кронштейна 34, призначені для кріплення двигуна до рами тролейбуса через сайлен-блоки (ізолятори з гуми), і чотири лапи 22, на які він спирається при установці на землю. З обох сторін корпус закритий підшипниковими щитами 6 і 17. З боку карданної передачі щит 17 квадратної форми, в нього встановлюється кульковий підшипник 19 і закривається кришкою 20. З боку колектор щит 6 круглої форми з дворядним самоустанавливающимся сферичним підшипником 31, який закривається з зовнішньої сторони розприскувачем 32. Для змащення підшипників є маслянки 18. Від переповнення мастилом підшипник охороняється клапаном, який при русі тролейбуса автоматично усуває надмірне масло, чим полегшує мастило. Повітряний зазор між якорем 23 і головним полюсом 12 - 4 мм, між якорем і додатковим полюсом 14-6,5 мм.

Котушки 11 полюсів ізольовані скляній тасьмою, просочене епоксидною смолою і приклеєні до сердечникам. Обмотка якоря 38 хвильова, з мідної стрічки, зі скляною ізоляцією, в пазах утримується текстолитовыми клинами 39. На передню лобову частину обмотки якоря накладається бандаж 10 із сталевого дроту, покритої оловом; задня лобова частина обмотки закрита стяжним кільцем. Струм підводиться до колектора графітовими щітками, які встановлені в чотирьох щіткотримачах 33 (в кожному по дві щітки). Натискання щітки на колектор має бути 1,6 кгс. Щеткодержатели кріпляться за допомогою ізольованих болтів до сталевого поворотного кронштейна, що дозволяє регулювати положення щіткотримачів, а також встановлювати всі щеткодержатели одночасно в нейтральне положення.

Для огляду колектора і щіток у корпусі є два оглядових люка прямокутної форми, які закриваються кришками з листової сталі. Кришка 8 верхнього люка закривається двома пружинними замками 35, кришка 26 нижнього люка кріпиться до корпусу болтами 27.

Вентилятор 28 виготовлений зі сплаву алюмінію дволопатевою, що дозволяє роздільно охолоджувати якір і корпус з полюсами. Всмоктуючий патрубок розташований на корпусі з боку карданної передачі. Ковпак 16 патрубка закритий металевою сіткою і має козирок, оберігає від бризок і бруду. Вихідні вентиляційні отвори 30 розташовані на корпусі зі сторони колектора і мають по контуру запобіжні дротяні загородження 29, знизу вони захищені від бруду і вологи кожухом.

На підшипниковому щиті з боку колектора встановлений кронштейн 3, призначений для монтажу альтернатора. На кронштейні за допомогою чотирьох гвинтів укріплена коробка передач 1 привода тахографа. Крутний момент передається від двигуна на коробку передач через пружну муфту, яка складається з гумового диска 2, повідка, закріпленого на осі коробки передач, і двох повідкових болтів 4, угвинчених в бічну поверхню шківа 5, укріпленого на конічному кінці валу тягового двигуна.

Технічні характеристики електродвигуна

Тип Колекторний постійного струму

Номінальна потужність, кВт 110

Напруга, В 600

Номінальна Частота обертання, об/хв 1530

Частота обертання максимальна, об/хв 3280