Федерация Парусного спорта Ульяновской области

А.Ф. Ибрагимов

Теоретический курс по подготовке яхтсменов

Учебно-методическое пособие

Ульяновск- 2017

Теоретический курс по подготовке яхтсменов. Содержание

стр.

1. История развития парусных судов…………………………………………………………………………………………...3

2. Устройство парусной яхты……………………………………………………………………………………………………..5

3. Типы парусных судов. …………………………………………………………………………………………………………12

4. Плавучесть судов. Действие сил на корпус судна. ……………………………………………………………….……..26

5. Основные сведения из теории паруса. Суммарное силовое воздействие на парусную яхту…………….……..30

6. Типы парусов. Регулировка и управление парусами. ……………………………………………………………………35

7. Работа парусов при различных курсах. ……………………………………………………………………………………49

8. Такелаж и такелажные работы. ………………………………………………………………………………………..……61

9. Подготовка к плаванию. ………………………………………………………………………………………………………70

10. Роли в гоночной команде. ……………………………………………………………………………………………………71

11. Обеспечение безопасности на воде. Правила плавания по Внутренним Водным Путям России…………………………………………………...………..………………………76

12. Нештатные ситуации и происшествия. ………………………………………………………………….…………………81

13. Перемещение в маринах и бухтах. Постановка на якорь. ……………………………………………………..….……86

14. Основы климатологии. Особенности погодных условий………………………………………………………….……89

15. Правила проведения гоночных соревнований………………………………………………………………………….102

16. Основы физической подготовки яхтсменов крейсеристов…………………………………………………………..114

17. Список использованной литературы………………………………………………………………………………….…..116

1. История развития парусных судов

П ервые парусные суда появились в Египте приблизительно 3000 лет до н. э. Об этом свидетельствуют росписи, украшающие, древние египетские вазы. Однако родиной лодок, изображенных на вазах, является не долина Нила, а близлежащий Персидский залив. Подтверждение этому — модель подобной лодки, найденная в Обейдской гробнице, в городе Эриду, который стоял на берегу Персидского залива. В 1969 г. норвежский ученый Тур Хейердал предпринял интересную попытку проверить предположение, что оснащенное парусом судно, сделанное из тростника папируса, могло совершать плавание не только по Нилу, но и в открытом море. Это судно, по существу плот, длиной 15 м, шириной 5 м и высотой 1,5 м, с мачтой высотой 10 м и единственным прямым парусом, управлялось рулевым веслом. До начала использования ветра плавучие средства либо передвигались на веслах, либо их тянули идущие по берегам рек и каналов люди или животные. Суда позволяли перевозить тяжелые и громоздкие грузы, что было значительно более производительно, чем перевозка упряжками животных на суше. Массовые грузы также транспортировались главным образом по воде. Судно из папируса

Исторически засвидетельствована большая военно-морская экспедиция правительницы Египта Хатшепсут, предпринятая в первой половине XV в. до н. э. Эта экспедиция, которую историки считают также торговой, проследовала через Красное море в древнюю страну Пунт на восточном берегу Африки (это приблизительно современное Сомали). Корабли возвращались тяжело нагруженные различными товарами и невольниками.

При ближнем плавании финикийцы использовали преимущественно легкие торговые суда, имевшие весла и прямой рейковый парус. Значительно внушительнее выглядели суда, предназначенные для дальнего плавания, и военные корабли. Финикия, в отличие от Египта, имела очень благоприятные природные условия для строительства флота: вблизи побережья на склонах Ливанских гор росли леса, в которых преобладали знаменитые ливанские кедр и дуб, а также другие ценные породы деревьев. Помимо усовершенствования морских судов финикийцы оставили еще одно примечательное наследие — слово "галера", которое вошло, вероятно, во все европейские языки. Финикийские суда отправлялись в плавание из больших портовых городов Сидона, Угарита, Арвада, Гебала и др., где находились также крупные судостроительные верфи. Исторические материалы говорят также о плавании финикийцев в южном направлении через Красное море до Индийского океана. Финикийцам же приписывается честь первого плавания вокруг Африки в конце VII в. до н. э., т. е. почти за 2000 лет до Васко да Гамы.

Г реки уже в IX в. до н. э. научились у финикийцев строить замечательные по тому времени суда и рано начали колонизацию окружающих территорий. В VIII-VI вв. до н. э. область их проникновения охватывала западные берега Средиземного моря, весь Понт Эвксинский (Черное море) и Эгейский берег Малой Азии. Ни одно деревянное античное судно или часть его не сохранились, и это не позволяет уточнить представление об основных типах галер, сложившееся на основе письменных и других исторических материалов. Водолазы и аквалангисты продолжают обследование морского дна на местах древних морских сражений, в которых погибли сотни кораблей. Об их форме и внутреннем строении можно судить по косвенным признакам — например по точным зарисовкам расположения глиняных сосудов и металлических предметов, сохранившихся там, где лежал корабль.

И все же при отсутствии деревянных деталей корпуса не обойтись без помощи кропотливого анализа и воображения.

Судно удерживалось на курсе при помощи рулевого весла, что по сравнению с более поздним рулем имело по крайней мере два преимущества: позволяло поворачивать неподвижное судно и легко производить замену поврежденного или поломанного рулевого весла. Торговые суда были широкими и имели обширное трюмное пространство для размещения грузов.