2. Конструктивные особенности специальных систем и оборудования танкеров.

Специализированные суда для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов называются танкерами (нефтеналивными судами).

Интенсивное развитие российского нефтеналивного флота начинается в предвоенный период (танкеры типа "Майкоп", "Баку", "Москва" и др.). В первые десятилетия (послевоенные) построены танкеры "Казбек", "Егорьевск", "Баскунчак", "Мангышлак". За ними последовали серии паротурбинных танкеров "Прага". "София", "Крым", дизельные танкеры "Великий Октябрь", "Николай Рогов". Заграничные верфи по заказу СССР построили несколько серий дизельных танкеров ("Лисичанск", "Сплит", "Леонардо да Винчи").

В последнее десятилетие строительство танкеров значительно сократилось и только "Программа возрождения транспортного флота России" способна (при ее реализации) возродить отечественный танкерный флот.

2.1. Конструктивные особенности корпуса танкеров.

Эти особенности обусловливаются, прежде всего, тем, что наличие свободных поверхностей жидкости в танках сильно влияет на остойчивость танкера. При этом, поскольку ширина отсека влияет на поперечную остойчивость значительно сильнее, чем длина, то на танкере устанавливаются продольные переборки (одна или две), проходящие через все судно (рис. 2.1).

Для уменьшения силы ударов жидкого груза, при перемещении во время килевой качки, корпус танкера разделен поперечными переборками количество которых зависит от длины танкера.

С истемы набора выбираются из условия достижения наименьшей массы корпуса. В последние годы крупнотоннажные танкеры строились с продольной системой набора (исключая оконечности судна и второе дно в МКО, где применен поперечный набор). Поперечные переборки выполняются плоскими с вертикальным расположением стоек и подкреплены горизонтальными швеллерами сварного таврового профиля. Однако в последнее время все чаще строят танкеры с гофрированными переборками, что значительно снижает трудоемкость их изготовления, уменьшает их массу и существенно упрощает очистку танков.

Рис.2.1. Влияние продольных переборок на уменьшение опрокидывающего момента.

Многие танкеры имеют бульбовую форму носовой оконечности, что позволяет увеличить скорость судна на 0,5-0,8 миль/час при той же мощности энергетической установки.

Если раньше строили танкеры трехостровными (бак, средняя надстройка, ют), то сейчас, в основном, двухостровными (без средней надстройки). Переходной мостик на верхней палубе служит для коммуникации трубопроводов и электрических кабелей. В последние годы большая часть трубопроводов и электрокабелей, размещается в специальных тоннелях.

Необходимость борьбы с загрязнением моря, специальные требования Конвенций СОЛАС, МАРПОЛ повлияли на конструкцию танкеров, Так, все больше строится танкеров с изолированными танками чистого балласта (Б см.рис.2.2), как с бортовым, так и днищевым расположением. Это экономически оправдано, т.к. при этом сокращается стояночное время за счет совмещения грузовых и балластных операций, уменьшается время мойки танков.

Н апример, построенный в 1997 г. танкер "Пермь" дедвейтом 15978 т., имеет 7 грузовых танков без продольной переборки, но окруженный бортовыми и междудонными балластными цистернами (10 танков вместимостью 6011 м³), обслуживаемыми двумя балластными насосами и зачистным эжектором. Поперечные переборки выполнены гофрированными.

Рис.2.2. Схемы размещения грузовых и балластных танков

Кроме того, при использовании танков чистого балласта отпадает необходимость в отстойных танках, усиливается прочность корпуса за счет включения в набор дополнительных, конструктивных связей, которые в грузовых танках затрудняют очистку. Применение двойного дна, в котором размещаются танки чистого балласта и туннели направлено, прежде всего, на предотвращение загрязнения моря. Наклонное двойное дно облегчает грузовые и зачистные операции (сокращение количества зачистных насосов). В туннелях размещаются все коммуникации, что освобождает палубу и обеспечивает сохранность коммуникаций (рис.2.2).

Грузовые танки обычно объединяют в несколько групп, каждая из которых используется для перевозки разных грузов, обладая определенной степенью автономности в связях с общей грузовой системой, которая в этом случае значительно сложнее, чем при перевозке одного груза.

В заключение отметим, что устройство танков чистого балласта потребовало применения автономной балластной системы со своими насосами, что является недостатком таких технических решений.