5. Основные особенности технической эксплуатации танкера.

5.1. Общие положения.

Под технической эксплуатацией (ТЭ) танкера подразумевается процесс использования технического ресурса, представляющий собой последовательное чередование плановых периодических и непрерывных воздействий на объект (танкер) с целью поддержания его в работоспособном состоянии.

Отсюда следует, что основными задачами ТЭ танкера являются непрерывный контроль и прогнозирование технического состояния технологического оборудования танкера и принятие на этой основе обоснованных решений по организации эксплуатационных воздействий на оборудование в процессе выполнения всех технологических операций.

Техническая эксплуатация представляет собой процесс, состоящий из двух взаимосвязанных подпроцессов:

1. технического использования,

2. технического обслуживания.

Задачей технического использования (ТИ) является поддержание требуемой готовности технологического оборудования и устойчивое производство работы (перевозка нефтепродуктов) заданного объема.

Эта задача может быть решена только при условии своевременного выполнения технического обслуживания (ТО), целью которого является содержание технологического оборудования танкера в исправном техническом состоянии в течение нормативного срока службы.

Т.к. основным процессом, обеспечивающим выполнение перевозки нефтепродуктов, является процесс технического использования технологического оборудования танкера (грузовых насосов, всех элементов грузовых и специальных систем), то ниже будут рассмотрены все эти вопросы. Этапы технического использования технологического оборудования танкера следующие:

• приготовление к действию;

• ввод в действие;

• управление действием;

• вывод из действия.

Рассмотрим краткое содержание следующих технологических операций:

• предварительное приготовление к действию технологического оборудования танкера;

• окончательное приготовление к действию технологического оборудования;

• загрузка танкера;

• переход танкера в грузу и подготовка к выгрузке;

• разгрузка танкера;

• прием балласта и балластный переход танкера;

• мойка танков;

• дебалластировка (удаление грязного и чистого балласта);

• технологические операции в особых случаях перевозки нефтегрузов и пищевых продуктов.

5.2. Предварительное приготовление технологического оборудования танкера к действию.

Кроме общих для всех судов предварительных операций (бункеровка, прием снабжения, судовых запасов воды и пищи, оформления рейсовых заданий и т.п.) на танкерах особо выделяются:

• определение грузоподъемности танкера и проверка напряжений корпуса;

• составление карго-плана.

5.2.1. Определение грузоподъемности танкера и проверка напряжений корпуса.

Это одна из важнейших задач, решаемых перед погрузкой танкера. При этом находится такое распределение переменной нагрузки между грузовыми отсеками, при котором судно в целом будет испытывать минимальное напряжение.

При проектировании танкера допустимые напряжения в корпусе определяют с учетом заполнения грузовых танков однородным грузом на 98% при полных запасах топлива и пресной воды и погружении судна по грузовую летнюю ватерлинию. При этом грузовместимость танкера рассчитывают на самые легкие нефтепродукты. Это налагает на капитана и грузового помощника особую ответственность при перевозке более тяжелых грузов, когда возможна перегрузка судна.

Неправильная погрузка и балластировка может привести к нарушению прочности судна (и даже к перелому корпуса) не только при плавании на волне, но и при стоянке в спокойной воде. Для того, чтобы избежать этого завод-строитель разрабатывает несколько вариантов последовательности загрузки судна. Но т.к. в реальных условиях выдержать с абсолютной точностью рекомендуемые варианты не всегда удается, то грузовой помощник каждый раз при составлении карго-плана может производить проверку напряжений, используя для этой цели диаграмму допустимых пределов полусуммы моментов сил дедвейта относительно миделя. Значение аргументов находят (по документации завода):

где - сумма всех статей дедвейта,

Р - масса судна порожнем);

где X_i - расстояние центра тяжести отсека до миделя.

На современных судах сложные расчеты выполняют компьютеры, на более старых –приборы "Лодикаторы".

В любом случае расчеты требуют знания массы груза, принимаемого в каждый отсек, и максимальное количество груза, принимаемого на борт. Для этого необходимо определить запас плавучести после погрузки в соответствии с правилами о грузовой марке, в зависимости от района предполагаемого плавания и времени года. При этом выбирается оптимальная загрузка судна для наихудших условий, ожидаемых в рейсе. Кроме этого, необходимо определять изменение осадки судна при переходе из пресной воды в морскую (и наоборот).

где 1,025 - плотность морской воды;

ρ_п.в - плотность пресной воды

ΔT - изменение осадки при переходе из пресной воды в морскую, взятое из свидетельства на грузовую марку данного судна.

Обычно величина этой поправки табулирована.

При погрузке следует учитывать, что даже при правильной погрузке корпус танкера в полном грузу имеет весьма ощутимый прогиб – разность между фактической осадкой на миделе и средней осадкой (из осадок оконечностей) может достигать 20 см. Это приводит к тому, что судно погружается по грузовую марку прежде, чем будет использована его грузоподъемность. Например, если не учитывать это обстоятельство, то для судна водоизмещением 15 тыс. т недогруз составит 1-2%.

Поправка к водоизмещению на осадку определяется по приближенной формуле

D = 0,8 t F ,

где t - число тонн на 1 см осадки;

;

где Т_н - осадка носом,

Т_к - осадка кормой.

Рекомендуется следующий метод контроля полной загрузки танкера:

где Т_н, Т_к, , - фактические осадки носом, кормой и по бортам на миделе.

Пример: Т_н = Т_к = 10,45 м; = = 10,65 м (летняя грузовая марка)

м.;

Чтобы избежать потери грузоподъемности, фактическая осадка на миделе должна быть

= + ( - ) = 10,65 + 0,06 = 10,71 м.

Однако даже в этом случае количество груза не максимально, т.к. часть дедвейта используется для перевозки судовых запасов.

При расчете длительности рейса величина судовых запасов должна быть разумно минимальной, что обязаны обеспечить старший помощник и старший механик специальными расчетами по известным данным о районе плавания, погодных условиях, численности экипажа, продолжительности рейса и т.п.