МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Учебно - Тренажерный Центр

Санкт-Петербургского морского технического колледжа

Особенности конструкции

И ЭКСПЛУА ТАЦИИ ТАНКЕРОВ

(методическое пособие)

Г. Санкт-Петербург

2005 г.

Учебное пособие предназначено для слушателей Института повышения квалификации специалистов морского транспорта и обеспечивает освоение программы подготовки и повышения квалификации персонала нефтяных танкеров, соответствует требованиям МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПДМНВ-78.

Пособие охватывает обязательный минимум требований и содержит общую характеристику конструкций танкеров и судовых технических средств, общие положения правил их эксплуатации, сведения о характеристиках грузов, мероприятия по обеспечению безопасности мореплавания и предотвращению загрязнения моря в соответствии с требованиями международных конвенций (СОЛАС, МАРПОЛ ) и других документов ИМО (в том числе МКУБ).

Пособие разработано доктором технических наук профессором Н.И. Денисенко.

Переработано преподавателями-инструкторами УТЦ СПбМТК

Ждановым Л.Б. и Ефимовым О.С.

Введение.

Россия занимает третье место в мире по добыче нефти после Саудовской Аравии и США. Однако на мировой рынок она вывозит в настоящее время менее 4%.

Тем не менее, в перспективе ожидается рост грузопотока нефти и нефтепродуктов из России и стран СНГ. Новые месторождения в Казахстане, Узбекистане, Туркменистане и в Сибири дадут более 70 млн. т. в год нефти, а увеличение добычи нефти в Тимано -Печерской провинции добавят к 2005 г. еще 36 млн. т. При этом первая цифра будет "осваиваться" южными портами России и Грузии, а вторая - должна быть вывезена через Северные и Северо-западные порты России (которые еще надо строить).

Сегодня 50% добываемой в мире нефти транспортируется морем, причем доля России в этом не велика. После распада Союза к моменту принятия Программы возрождения торгового флота, Россия имела 99 танкеров дедвейтом 2,847 млн. т., из которых более половины имеют возраст от 11 до 20 лет. Танкеры в России сейчас составляют около 10% транспортного флота, в то время как в мировом флоте доля танкеров достигает 48%. Эта цифра объясняется тем, что мировые ведущие нефтяные компании предпочитают иметь свой танкерный флот (например, в составе нефтяного консорциума "Шелл Ройял Датч групп" - 79 танкеров). Это же обстоятельство повлекло за собой образование 8 апреля 1970 г. Международного форума морских нефтяных компаний (ОКИМФ). Целесообразность иметь свой танкерный флот поясняется тем, что любой фрахт при перевозке нефти и нефтепродуктов обходится на 30% дороже.

П рограмма возрождения торгового флота России предусматривает пополнение наливного флота 118 судами дедвейтом 3,3 млн. т. (включая суда усиленного ледового класса), а также 9 судами типа "река-море" дедвейтом 45 тыс. т. Так, в рамках реализации Программы ГП "Адмиралтейские верфи" начало строительство серии танкеров -продуктовозов для перевозки на коротких линиях нефтепродуктов и не опасных химических грузов. Судоходная компания "Лукойл -Арктик- танкер" в 1995 г. заключила контракт с германской фирмой "МТВ" на строительство серии танкеров дедвейтом 17-20 тыс. т., а несколько позже такой же (на срок до 2000 г.) контракт заключен с ГП "Адмиралтейские верфи" на строительство серии танкеров ледового класса дедвейтом до 20 тыс. т. Все это говорит о том, что перспективы создания танкерного флота России (особенно усиленного ледового класса) позволяют надеяться на успешное выполнение Программы и потребуют активной реализации учебных программ по подготовке специалистов для эксплуатации танкеров.

Рис.1. В. Вариант классификации специальных судов.

Итак, в настоящее время самым выгодным средством транспортировки сырой нефти и продуктов ее переработки является морской транспорт. В последние десятилетия также стала очевидной целесообразность перевозки морем природных и нефтяных газов и продуктов их переработки в сжиженном виде с помощью специализированных судов - газовозов и химовозов. Место танкеров среди специализированных судов хорошо иллюстрируется принципиальней схемой классификации этих судов (рис.1.В).

Известно, что успешная безопасная перевозка грузов морем возможна только при условии, что экипаж хорошо знает физико-химические свойства груза и связанные с ними опасности. В первую очередь это относится к грузам специализированных судов, когда необходимо неукоснительно соблюдать требования технологии перевозки. На танкерах особенности технологии таковы, что без отличного знания устройства грузовых и специальных систем и их оборудования вряд ли возможна безопасная транспортировка нефти и нефтепродуктов. При этом судовая энергетическая установка и радио­навигационное оборудование танкера практически не отличаются от любого современного транспортного судна. Эта особенность требует от лиц командного состава, при переподготовке для работы на танкерах учитывать два обстоятельства:

1. Профессионализм в управлении энергетической установкой и в судовождении (приобретенный на других судах), позволяет уделить главное внимание изучению специализированного оборудования по транспортировке нефтегрузов и обеспечению безопасности судна.

2. Однако профессиональные навыки, приобретенные на других судах (особенно не предназначенных для перевозки опасных грузов), могут оказаться психологически неадекватными на танкерах и привести к тяжелым авариям.

Поэтому, курсы подготовки моряков для работы на танкерах строились таким образом, чтобы учесть оба эти обстоятельства при самом уважительном отношении к профессионализму слушателей.