2 Схемы автомобильных дорог карьера и их основные параметры.

Карьерные автодороги разделяются на основные—между приемными пунктами полезного ископаемого или отва­лами и рабочими горизонтами карьера и соединитель­ ные—по рабочим горизонтам и отвальным уступам. Основ­ные автодороги располагают в системе траншей, на поверхностии на въездах на отвалы.

дороги состоят из участков, различающихся положением и характеристиками: уклоном, шириной, радиусом закругления и типом дорожной одежды, что характерно для отдельных зон карьерного поля.

Обычно месторождения, разрабатываемые с использованием автотранспорта, имеют сложную форму, горные работы разви­ваются неравномерно, в рабочей зоне карьера часто изменя­ются положение и число вскрывающих выработок, дорог и их участков.

Первоначально горизонты часто вскрывают временными наклонными траншеями, проведенными при разработке мягких пород по целику, а при разработке скальных пород — по взор­ванной горной массе на высоту уступа. Они обеспечивают бы­стрый транспортный доступ к полезному ископаемому. Срок службы этих траншей изменяется от 2 до 12 мес. Уклон таких дорог достигает 9—12 %, а радиус кривых составляет 15—40 м.

После подготовки фронта горных работ уступа грузотранспортная, связь забоев с поверхностью осуществляется обычно по временным съездам, располагаемым на откосах уступов. Уклон этих съездов в средней зоне карьера составляет 7—8 %, а ра­диус кривых—.20—60 м (реже 15 м). Число временных съездов на мощных карьерах достигает трех—семи на горизонт. Увели­чение размеров горизонта в плане и соответственно длины фронта работ связано с уменьшением скорости его подвигания. При этом срок службы временных съездов увеличивается (обычно превышает 6 мес., что позволяет устраивать на них дорожную одежду усовершенствованного или переходного типа. По мере развития горных работ эти съезды, как правило, пере­носят, смещая в плане вдоль фронта работ на 50—150 м.

После достижения верхними уступами конечного или проме­жуточного (этапного) контура карьера устраивают капиталь­ные съезды по этим нерабочим бортам карьера и постоянные автодороги на них с покрытием усовершенствованного типа, ук­лоном 5—7 % и радиусом кривых 20—120 м. При этом число съездов сокращается ввиду уменьшения грузопотоков с верхних горизонтов. При применении комбинированного автомобильно-железнодорожного транспорта к этому времени обычно прово­дят на верхние горизонты железнодорожные пути.

С углублением карьера уменьшается длина рабочего фронта и снижаются общие объемы горных работ на горизонтах. Поэтому в нижней части рабочей зоны карьера сокращают число съездов на каждом горизонте и постоянные дороги устраивают с параметрами, характерными для временных дорог: повышенными уклонами, дорожной одеждой переходного и низшего типа, малыми радиусами кривых и т. д.

Как и при железнодорожном транспорте, автомобильные съезды могут примыкать к горизонтам на руководящем подъеме, смягченном подъеме (с пологой вставкой) и на площадке (с горизонтальной вставкой).

Примыкание на руководящем подъеме типично для съездов на верхних, уже отработанных горизонтах при сквозном движении автомобилей по этим съездам, расположен­ным на нерабочем борту карьера, между поверхностью и ниже­лежащими рабочими горизонтами.

Конструкция пунктов примыкания стаци­онарных съездов на нерабочих уступах к соеди­нительным дорогам на рабочих горизонтах за­висит в первую очередь от формы трассы.

При простой форме трассы соединительные автодороги при­мыкают к съездам на горизонтальной или чаще пологой (уклон 2—4 %) вставке длиной. 20—40 м. При петлевой форме трассы и примыкании основного съезда на петле, выполняемой обычно в виде серпантины, целесообразно устройство горизонтальной вставки.

Съезды выполаживаются не только в пунктах примыкания, но и на криволинейных участках с радиусом менее 50 м для уменьшения общего сопротивления движению автомобилей, а также при затяжных спусках на нерабочем борту и на по­верхности для обеспечения безопасности движения. В послед­нем случае предусматривается устройство через 500—600 м вставок длиной не менее 50 м с уклоном не более 2 %.

При минимальном радиусе поворота 20—30 м уклон криво­линейного участка трассы не должен превышать 4—5 %..

В пунктах примыкания к забойным автодо­рогам съездов, расположенных на рабочем борту карьера, устраиваются горизонтальные вставки, минимальная длина которых приближённо равна сумме радиуса поворота дороги и ширины рабочей площадки.

Коэффициент удлинения трассы составляет:

-при сквозных съездах без примыкания на горизонте:

-простой трассы (прямые съезды) — 1,07—1,12;

-сложной трассы (петлевые съезды) — 1,04—1,16;

-при примыкании съездов, расположенных на нерабочем борту карьера, к соединительным автодорогам:

-прямых съездов—1,08—1,16;

-петлевых с односторонним примыканием — 1,1—1,25;

-то же, с двусторонним примыканием—1,4—1,7;

при примыкании временных съездов к забойным дорогам:

съездов, занимающих фиксированное положение по длине фронта работ, при минимальной ширине рабочей площадки — 1,25—1,6;

съездов, перемещаемых вдоль фронта работ уступа, при широких рабочих площадках—1,4—2.