9.Схема двусторонней сс с последовательным расположением парков( в «рыбках»)

Существ-е достоин-о этой схемы явл. поточность выполнения опер-й по перераб-е вгонопо-в, независ-ть работы обеих систем и очень высокая пропуск. и перерабат-я способность.

10.Классификация сортировочных устройств,назначение,основные операции.

Устройства на сортировочных станциях делятся на четыре груп­пы: 1) обслуживающие грузовое движение и сортировочную ра­боту; 2) обеспечивающие экипировку и ремонт локомотивов и ва­гонов; 3) обслуживающие пассажирское движение; 4) специаль­ные.

К устройствам первой группы относятся парки приема, отправ­ления, сортировки, приемо-отправочные и транзитные, а также го­рочные устройства механизированных (автоматизированных) и не­механизированных горок, вытяжные пути, сортировочные и пере­грузочные платформы и площадки, а на ряде станций — грузовые дворы с путевым развитием, промывочные устройства и пути обо­рудования вагонов, пункты льдоснабжения и водопоя животных и др.

Вторая группа объединяет локомотивное и вагонное депо (или кооперированное хозяйство), пункты экипировки и локомотивов, пути для ремонта вагонов, ходовые пути локомотивов и др.

Устройства третьей группы имеются только там, где пассажир­ское движение не вынесено на самостоятельные пути. Пассажирские устройства в этом случае включают по­садочные платформы с сооружениями для обслуживания пассажи­ров, туннели или пешеходные мостики для связи этих платформ с остановками городского транспорта.

К специальным относятся устройства энергоснабжения, водо­снабжения, освещения, связи и СЦБ, материальные склады, слу­жебные и технические здания и др.

Для расформирования и формирования поездов на станциях про­ектируются сортировочные устройства: горки большой, средней и малой мощности, вытяжные пути специального профиля.

Сортировочная горка состоит из надвижной и спускной частей, разделенных вершиной (точка с максимальной отмет­кой). Надвижная часть имеет противоуклон, обеспечивающий рас­цепку вагонов и остановку состава в случае прекращения роспуска. Возможно размещение парка приема и надвижной части горки на сплошном уклоне, для чего на них предусматриваются специальные тормозные средства, обеспечивающие остановку, регулирование скоростей и расцепку вагонов.

11.Устройство и основные параметры сортировочных горок. Силы, действующие на отцеп , и условия скатывания его с горки

Сортировочная горка состоит из надвижной (подъемной) и спускной частей, разделенных вершиной (горбом) горки. Вершина горки – самая высокая точка горки. Горб горки – ее перевальная часть, включающая кривые, сопрягающая в вертикальной плоскости участки надвижной и спускной частей горки, а также раздельный профильный элемент.

Надвижная часть горки – зона от последних стрел. переводов предгорочной горловины парка приема до вершины горки на каждом пути надвига. Длина путей надвига на ГПМ и ГБМ равна 350-400 м. с учетом перспективного увеличения длины.

Спускная часть горки обеспечивает отрыв отцепов от состава, их продвижение с безопасными интервалами на пути назначения и располагается между вершиной горки и предельными столбиками в начале сортировочных путей.

Основными параметрами сорт. горки являются :

1. Расчетная длина горки – это расст. от вершины горки до РТ, которая располагается на расстоянии 50 м от выходного конца парковой торм. позиции;

2. Конструкционная высота – разность высот отметок высотных вершины горки и РТ;

3. Мощность торм. ср-в. , характеризуемая погашаемой ими суммарной энергетич. высотой;

4. Перерабатывающая способность – макс.кол-во вагонов, которые м.б. переработаны горкой за сутки при передовой технологии и наилучшем использовании технических ср-в.

При скатывании вагонов по наклонной плоскости на него действуют движущие силы(как правило сила тяжести) и силы сопротивления. Сила тяжести вагона Q м.б. разложена на две составляющие : силу нормального давления Р, и силу F(действующую в направлении движения).

,то

- масса вагона ; - ускорение силы тяжести с учетом инерции вращающихся частей вагона ; где - величина уклона,

,

-ускорение свободного падения ; -коэффициент ,учитывающий инерцию вращающихся частей вагона ;n – число осей .

Энергетическая высота

На отцеп действуют основное сопротивление и дополнительное сопротивление от среды и ветра.

Кроме того, на отцеп действуют еще и силы сопротивления от ударов на стрелочных переводах , при движении в кривых и на замедлителях.

1

hw

Hг

P-сила давления

Q

L hs α

2.

h0

w – сопр.дв.= μmgcosα

hv

F-движ.сила

F=Qsinα=Qtgα(tgα = sinα для малых углов)=Qi(10^-3) H

tgα=i(10^-3),

i-величина уклона

d=F/Q=i(10^-3) – удельная движущая сила Н/кН

F-W=ma

работа движущей силы равна приращению кинетической энергии

mg`h=(mV^2)/2

h=mv^2/2mg`=V^2/2g` м.эн.в.

g`-коэффициент приведения ускорения свободного падения с учетом инерции вращающихся частей вагона

g`=g/(1+0.42n/m) –коэффициент приведения

n-количество вращающихся осей вагона

m-масса вагона

энергетическая высота-высота, эквивалентная энергии вагона, которая перераспределяется между потенциальной и кинетической энергией, потерянной на преодоление сил сопротивления движению вагона.

в любой точке профиля S можно записать уравнение перераспределения энергетического запаса вагона, максимальный уровень которого имелся на вершине горки:

Hг+h0=hs+hv+hw

hs-высота горки в данной точке , соответствующей потерянной энергии

hw-потерянная энергетическая высота

hv=V^2/2g`-скоростная энергетическая высота

h0=V0^2/2g`

V0-скорость роспуска, м/с(3-5 км/ч)