51. Узлы треугольного типа. Особенности конструкции. Основные преимущества и недостатки.

Узлы треугольного типа образуются в пунктах слияния трёх магистральных линий, имеющих значительную взаимную корреспонденцию потоков. Узлы тр.типа имеют большую маневренность, позволяющую перераспределять потоки транзитных грузовых поездов по всем направлениям (по кратчайшим соединениям), однако часть перерабатываемых вагонопотоков имеет в узле перепробег при любом расположении сорт.станции. Недостатком также может быть необходимость сооружения полного комплекса устр-в на сливающихся магистралях. Наличие в узле трёх станций вызывает доп. расходы по содержанию штата и устр-в станций. Работа по расформир. и формир. поездов чаще всего концентрируется на одной станции, где располагаются также тяговое хоз-во или экипировочные устр-ва. Размещение грузовых устр-в определяется расположением промышленных предпр-ий и наличием автомагистралей в городе. В узлах тр. типа проектируются специальные соединительные пути и путепроводные развязки, а при больших размерах движения – дополнительные развязки главных путей, связывающих основные станции узла.

52. Узлы с параллельным расположением основных станций, их преимущества и недостатки.

Узлы с параллельным расположением станций образуются при наличии широкой, но короткой площадки, достаточной для расположения пассажирской и сортировочной станций. Подобные узлы возникают обычно, когда первоначальная объединенная станция не способна на определенном этапе освоить размеры движения или когда резко увеличивается объем продукции, выпускаемой предприятиями прилегающего района.

Недостатками таких узлов являются трудность размещения сортировочной станции с последовательным расположением парков, сложные и дорогостоящие развязки подходов в разных уровнях.

53. Узлы с последовательным расположением основных станций.

Узлы, с последовательным расположением пасс.и сорт.станции, образуются при особых топографических (в долине реки) или планировочных (крупный город с промышленными предприятиями, размещёнными вдоль железной дороги)Такие узлы обладают высокой пропускной способностью и небольшим путевым развитием

54 Жд узлы радиального типа. Специализация станций в узле. Преимущества и недостатки.

В узлах радиального типа подходы связаны между собой через основную станцию, расположенную в центре радиально расходящихся линий, причем, кроме этой станции, в пределах узла имеются и другие станции.

Узлы радиального типа складываются преимущественно в результате развития узла с одной станцией при значительном росте сортировочной местной грузовой работы в нем, размещении крупных промышл предприятий и др. в некоторых случаях формирование радиального узла может быть связано со структурой группового расселения крупного города.

Конструкция узла зависит от числа линий, размещения промышленных районов, размеров работы и местных условий.

В узлах рад. типа с большой местной работой вагоны, следующие под выгрузку в узел, прибывают со всех подходов на сортиров станцию, причем значительная часть их после расформирования совершает возвратные передвижения на станцию выгрузки. При необходимости изменить направление движения поезда это операция выполняется на центральной станции, что еще более загружает ее. Развитие этой станции, размещенной среди городской застройки на ограниченной территории, обычно затруднено.

Для устранения недостатков могут применяться следующие реконструктивные мероприятия: • устройство соединений для пропуска угловых потоков; • устройство обходов для пропуска транзитных грузовых поездов, миную центральную станцию; • сооружение новой сортировочной станции в тех случаях, когда на центральной станции развитие сортировочных устройств невозможно.

Новую сортировочную станцию размещают на обходе или на том подъоде, с которого больше всего поступает вагонов в переработку, а также устраивают соединительные пути для выхода на эту станцию грузовых поездов со смежных направлений в обход центральной станции узла, которая в этом случае переустраивается в пассажирскую.

При постройке новой СС на подходе увеличиваются пробеги местных вагонов в узле, прибывающих со всех направлений кроме тех, которые будут иметь непосредственное примыкание к СС. Чтобы устранить или снизить пробеги, на тыловые станции возлагают работу по выделению вогонопотоков в адрес пунктов, расположенных до СС.

Недостатки узлов радиального типа особенно резко проявляются в тех случаях, когд крупные промышленные предприятия размещены в районе нескольких станций на разных подходах к узлу. Это обстоятельство необходимо учитывать при выборе схемы примыкания новых линий к узлам со значительной местной работой, а также при размещении новых предприятий в генеральном плане города.

В генеральных схемах реконструкции существующих радиальных узлов следует предусматривать мероприятия по разгрузке центральной станции узлаи возможность устройства обходов или дополнительных разгружающих соединений. В радиальных узлах, имеющих большое число подходов и обслуживающих города с большой перспективой роста промышленности, не исключаются в отдельных случаях возможность сооружения в перспективе колец или полуколец, почти полностью устраняющих недостатки этих узлов.