46.Определение количества путей на грузовых станциях общего пользования

Кол-во путей опред. для каждой категории поездов:

1.Для приема передаточных поездов с сортировочной станции-1 путь, а при прибытии с 2-х направлений-2 пути;

2.Ходовый пути-1путь;

3.Для отапрвления поездов-на каждое назначение 1 путь, но при формировании более 12-18 ваг/сут выделяется 2 пути на назначение

4.Для приема и отправления транзитных поездов:

а.для грузовых станций расположенных в узле-2-3 пути(приним по нормам промежуточных станций);

б.для грузовых станций располож на линии, выпол переработку транз. вагонопотока, приним по нормам участкковых станций;

5.Выставочные пути-должно соответсвовать числу маневр. райнонов или маневр локомотивов, работающих одновременно, но число путей не должно превышать числа подач.

6.Сортировочные пути:

6.1 для расформиров подач, не менее числа маневр районов;

6.2если прибывает свыше 25 вагонов на выгрузку-отдельный сортировочный путь;

6.3 при проектировании на станции ГММ-число путей опред от величины перерабатываемого суточного вагонопотока и общего числа назначений на станции и определяется по таблице.

47. Общие понятие о ж/д узлах, их классификация. Роль ж/д узлов в перевозочном процессе

Ж/д узел – это пункт пересечения или примыкания нескольких линий, объединяющий ряд связанных соединительными ходами станций и разделительных пунктов, работающих по единой технологии. В состав узла входят сортировочные, участковые, пассажирские, грузовые и другие станции.

Ж/д узлы классифицируются по характеру эксплуатационной работы, географическому расположению, численности населения, характеру производительных сил прилегающего района, по схеме размещения основных устройств и системе управления.

По характеру эксплуатационной работы узлы бывают:

• транзитные с небольшим объемом сортировочной работы без тягового обслуживания (проходные);

• транзитные с небольшим объемом сортировочной работы с тяговым обслуживанием, с большой местной работой и наличием транзитных перевозок, только с местной работой (конечные);

• перевалочные, совершающие перевалочные операции с воды на железную дорогу и обратно;

• перегрузочные, совершающие перегрузочные операции с одной колеи на другую;

• промышленные, обслуживающие крупные промышленные районы.

По географическому положению: сухопутные, расположенные на берегах морей и на берегах судоходных рек.

Узлы различаются по численности населения городов, характеру производительных сил (расположенные в районах с местной, крупной добывающей и обрабатывающей промышленностью).

В зависимости от системы управления узлы бывают объединенные и раздельные. По схеме размещения основных устройств различают железнодорожные узлы: с одной станцией, крестообразные, треугольные, с параллельным расположением станций, с последовательным расположением станций, радильные, тупиковые, кольцевые и полукольцевые, комбинированные.

В зависимости от характера эксплуатационной работы и экономико-географического расположения, железнодорожные узлы могут значительно отличаться между собой, выполняя самую разную работу. Большая доля грузовых операций выполняется на узловых станциях, большинство грузопотоков и вагонопотоков зарождаются и погашаются на узловых станциях. Таким образом, узлы играют важнейшую роль в осуществлении перевозочного процесса.