32.Примыкание подьезных путей к сортировочным станциям

Выбор места примыкания определяется в зависимости от расположения предприятия по отношению к станции, числа подаваемых вагонов и характера вагонопотока.

1,2варианты – удобны в случаях прибытия вагонов в маршрутах со стороны А. 3,4 варианты – в маршрутах со стороны Б. В случаях, когда вагоны поступают на п/п преимущественно после переработки на станции, целесообразнее осуществлять примыкание по вариантам 5,6 и 7.

П/п с большим вагонопотоком в обоих направдениях желательно соединять не только с транзитным или отправочным парком, но и сприемным парком, что достигается сочетанием двух соеденительных путей (варианты 2 и 6); при этом обеспечивается поточность следования маршрутизированных и перерабатываемых потоков в обоих направлениях. Вариант 8 применяется лишь для п/п с небольшими вагонопотоками.

В случаях примыкания к станции нескольких п/п их целесообразно обьединить в одном пункте до пересечения с главными путями, а этот пункт соединять отдельным путем с сортировочной станцией, устроив при необходимости развязку путей в разных уровнях.

33)Назначение пассажирскийх станций, их классификация. Схемы.Направления развития. Размещение в узлах.

Схема пассажирской станции со сквозными перронными путями.

В схеме на (рисунке) предусматривается пропуск через пассажирскую станцию грузовых поездов (без остановки), что в настоящее время имеет место почти на всех средних и небольших станциях и даже на части крупных станций, когда это необходимо по схеме узла. В направлении из А на Б грузовые поезда следуют по крайнему пути 9, не мешая обслуживанию пассажирских поездов. Для грузовых поездов из Б на А предусмотрен специальный путь 1а. Положения этого пути дает минимальное число пересечений маршрутов пропуска грузовых поездов с другими маршрутами. Технический парк следует размещать между главными путями лучше в конце, противоположном прибытию наибольшего числа конечных дальних поездов. Локомотивное хозяйство удобно размещать рядом с техническим парком, но по месту условия оно может быть и в другом секторе станции. Почтовые и багажные устройства лучше располагать со стороны вокзала, в секторе ближайшему к техническому парку, для удобства передачи этих вагонов на техническую станцию и обратно.

Для маневровой работы в горловине со стороны Б используют тупиковый путь 10. Вытяжной путь 13 необходим только для маневров по отцепке-прицепке групп вагонов беспересадочного сообщения.

Схема пассажирской станции комбинированного типа. Условия образования.

Схемы комбинированного типа можно применять в тех случаях, когда на одном из подходов появится значительное количество конечных при­городных поездов, движение которых нельзя организовать по маятниковому графику, и местные условия затрудняют укладку достаточного числа сквоз­ных путей в основном парке. Если на обоих подходах к станции намечаются примерно равные размеры пригородного движения и можно ввести маятни­ковое движение, укладывать дополнительные тупиковые пути для пригород­ных поездов нецелесообразно.

Схема пассажирской станции тупикового типа

1-Техническая пассажирская станция

2-Багажные и почтовые устройства

3-Парк стоянки пригородных поездов

Принципиальная схема однопарковой пассажирской технической станции.

Для средних пассажирских технических станций рекомендуются однопарковые схемы (общий парк приема-отправления) с РЭД на два пути, рас­положенным параллельно объединенному парку. На таких станциях пред-vсмотрены пути для ремонта вагонов, запасных вагонов и газовой дезинфек­ции, которые обычно примыкают к вытяжному пути формирования составов (рис. 18.3).

Однопарковые схемы применяются при обработке менее 8 составов в сутки. (иногда до 12 составов)

Размещение в узлах

34. Схема пассажирской станции со сквозными приемо-отправочными путями. Особенности конструкции горловин

В схеме предусматривается пропуск через пассажирскую станцию грузовых поездов (без остановки), что в настоящее время имеет место почти на всех средних и небольших станциях и даже на части крупных станций, когда это необходимо по схеме узла. В направлении из А на Б грузовые поезда следуют по крайнему пути 9, не мешая обслуживанию пассажирских поездов. Для грузовых поездов из Б на А предусмотрен специальный путь 1а. Положения этого пути дает минимальное число пересечений маршрутов пропуска грузовых поездов с другими маршрутами. Технический парк следует размещать между главными путями лучше в конце, противоположном прибытию наибольшего числа конечных дальних поездов. Локомотивное хозяйство удобно размещать рядом с техническим парком, но по месту условия оно может быть и в другом секторе станции. Почтовые и багажные устройства лучше располагать со стороны вокзала, в секторе ближайшему к техническому парку, для удобства передачи этих вагонов на техническую станцию и обратно.

Для маневровой работы в горловине со стороны Б используют тупиковый путь 10. Вытяжной путь 13 необходим только для маневров по отцепке-прицепке групп вагонов беспересадочного сообщения.