1.Классификация сортировочных станций, их размещение.

Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, на выходах из добывающих районов, на подходах к крупным промышленным и административным центрам, вблизи крупных морских и речных портов, в железнодорожных узлах.

Сортировочные станции классифицируются по след. признакам:

• по ведомственной принадлежности

• станции общей сети железных дорог (обработка и перераспре-

деление мощных вагонопотоков)

• промышленные (принимают поезда с общей сети, расформиро-

вывают их составы, формируют передачи по районам промышл. узла)

• объединённые (сочетание сорт. ст. общей сети и промышл-х)

• по значению в работе

• основные (расформир. и формир. поездов, следующих транзи-том через ряд сорт. станций)

• региональные (взаимодействие с осн. станциями)

• по мощности осн. устройств

• повышенной мощности (более 5500 ваг.)

• большой (3500-5500)

• средней (1500-3500)

• малой (до 1500)

• по числу комплектов парков путей

• односторонняя

• двусторонняя

• по взаимному расположению осн. парков

• параллельное

• последовательное

• комбинированное

2. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков

Достоинствами сортировочных станций с последовательным расположением парков являются:

 большая пропускная и перерабатывающая способность в режиме последовательного роспуска;

 поточность выполнения всех технологических операций;

 минимальное количество маневровых передвижений;

 значительное снижение эксплуатационных расходов вследствие концентрации выполнения соответствующих операций в парках (объединение ПТО и уменьшение штата).

Недостаток – значительные пробеги поездов встречного (не преимущественного) направления.

3 Схема односторонней сортировочной станции последовательного типа с местным сортировочным парком

1 - центральный пост управления; 2 - пост дежурного по отправлению; 3 - пост дежурного и составителей по формированию поездов; 4- пункт тсхнического обслуживания (ПТО); 5 - помещенне для обогрева вагонников; 6 - компрессорная с мастерскими; 7 - приемный пункт пневмопочты с помещением для обогрева вагонникок; 8 -сортировочная платформа и площадка для сортировки контейнеров; 9 - механизированный пункт текущего отцепочного ремонта вагонов

4.Схема односторонней сс с расположением поп для поездов неприемущественного направления параллельно сортировочному

Односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков состоит из трехпаркового комплекта в грузо­вом направлении (направление наибольшей сортировкй"вагонов) и од­ного приемо-отправочного парка в другом "направлении/Поезда которо­го перерабатываются в основном сортировочном комплекте. Транзитныйпарк основного направления располагается при парке отправления(лучше) или сортировочном парке, а обратного направления — приприемо-отправочном парке. Для маневровой работы с транзитными поездами с частичной переработкой (перелом веса, перемена направле­ния или обмен групп) предусматриваются вытяжки. В нужных случаяхв этих же парках сооружаются устройства для локомотивов, работаю­щих по кольцу.

Часть путей парка сортировки (внешние пути) может проектировать­ся укороченными для формирования групповых поездов (но не менее V2 длины состава). Расположение путей для укрупненного ремонта ваго­нов обеспечивает подачу вагонов в ремонт непосредственно при сорти­ровке вагонов с горки и прямой выход на территорию вагонного депо. В хвосте сортировочного парка часто размещаются сортировочная плат­форма и устройства для малой экипировки локомотивов.

В некоторых случаях для ходового пути устраивается подгорочный путепровод. Целесообразность его сооружения определяется размерами и характером вагонопотока и подтверждается технико-экономическими расчетами.

Локомотивное хозяйство в зависимости от условий местности и объема работы размещается между парками станции или выносится за ее пределы.

Односторонняя схема станции с последовательным расположением парков требует небольшой территории, отличается компактностью и взаимосвязанностью устройств и отсутствием на ней угловых потоков.

На односторонней станции обеспечивается поточное следование ва­гонов грузового направления, уменьшается пробег этих вагонов, устра­няются обратные заезды при перестановках готовых составов. Недоста­ток схемы заключается в наличии двойного возвратного пробега (по всей станции) вагонов негрузового направления, вызывающего встреч­ные пересечения и увеличение объема переработки. Схема односторонней станции обеспечивает переработку 4—6 тыс. вагонов в сутки, требует площадку длиной 4—5 км и применяется при наличии выраженного грузового направления.