4. Допускаемые напряжения для червячных передач

Допускаемые контактные напряжения для оловянистых бронз определяют из условий стойкости против износа и усталостного выкрашивания, для других материалов – из условий отсутствия заедания.

Приближенные величины допускаемых контактных напряжений (σ_HP) и напряжений изгиба (σ_FP) приведены в табл. 4.3 в зависимости от скорости скольжения V_s.

Таблица 4.3

Материал колеса	Способ отливки	σHP, МПа							σFP, МПа
		Скорость скольжения Vs, м/с
		>0,5	1	2	3	4	6	8
Бр.ОФ 10-1	В землю	130							50
Бр.ОФ 10-1	В кокиль	190 при Vs ≤25							70
Бр.О Н Ф	Центробежный	210							70
Бр. АЖ 9-4	В землю	220	215	210	205	200	190	180	80
СЧ 12-28	В землю	115	100	70	-	-	-	-	34
СЧ 15-32	В землю	130	115	90	-	-	-	-	38
СЧ 18-36	В землю	-	-	-	-	-	-	-	43

Также как и для зубьев зубчатых колес, при действии на зубья червячного колеса кратковременных перегрузок требуется проверка зубьев на статическую прочность по изгибу

, (4.10)

где - максимальное расчетное напряжение на изгиб в зубьях червячного колеса при перегрузке максимальным моментом Т_max;

- расчетное напряжение на изгиб для зубьев, вызываемое расчетным моментом Т₁;

- допускаемое максимальное напряжение на изгиб для зубьев червячного колеса:

=0,8 σ_Т – для бронзы;

=0,8 σ_в – для чугуна,

где σ_Т – предел текучести для бронзы (см. табл. 3.3);

σ_в – предел прочности при растяжении для чугуна (см. табл. 3.3).

Для надежности работы червячных передач тело червяка должно быть достаточно прочным и жестким. Для тела червяка осуществляют проверочный расчет на статическую прочность и жесткость, который выполняют также, как и для валов.

По условиям нормальной работы червячного зацепления стрела прогиба червяка f не должна превышать допускаемой стрелы прогиба [f] =(0,005÷0,01)m ³

5. Цилиндрическая зубчатая передача

Цилиндрические зубчатые колеса могут быть с прямыми, косыми и шевронными зубьями, последние, как правило, изготовляют с канавкой между полушевронами.

Косозубые и шевронные колеса отличаются от прямозубых тем, что направление зубьев составляет некоторый угол β с образующей делительного цилиндра. Вследствие более главной работы косозубые и шевронные колеса могут быть использованы при более высоких окружных скоростях. Недостатком косозубых колес является то, что в зацеплении возникает осевая составляющая передаваемой зубьям силы, воспринимаемая одной из опор каждого вала, чего нет в прямозубых и шевронных колесах (в шевронных колесах правые и левые половины имеют разное направление зубьев).