2.Начертить эскиз автосцепки.

Автоматическая вращающаяся сцепка (рис. 1.3, а) состоит из корпуса 1 в сборе, амортизатора 2 и фиксирующего устройства 3. В пустотелый корпус сцепки встроен замковый механизм. Амортизатор сцепки включает в себя две пружины: наружную, воспринимающую ударно-тяговые усилия, и внутреннюю, обеспечивающую центрирование корпуса автосцепки в осевом напряжении.

Рис. 1.3. Сцепки вагонеток: а — автоматическая вращающаяся; б — звеньевая вращающаяся

Фиксирующее устройство 4 состоит из двух кулачковых полумуфт, одна из которых поворачивается вокруг тяги, а другая — скользит по ней. Полумуфты под воздействием центрирующей внутренней пружины находятся постоянно в зацеплении и удерживают корпус автосцепки в фиксируемом осевом положении.

Сцепление вагонеток, оборудованных автосцепкой, происходит автоматически при их соударении, а рассоединение — при нажатии на рычаг механизма расцепления одной из сцепок. Разгрузка вагонеток, оборудованных вращающимися сцепками, осуществляется в круговых опрокидывателях без расцепки состава.

Звеньевая вращающаяся сцепка (рис. 1.3, б) аналогична по конструкции автосцепке.

3.Начертить эскиз ходовой части большегрузной вагонетки.

Рис.1.3.2.Ходовая часть блокотюбинговозки: 1 - вагонетка; 2 – ходовая часть; 3 – тюбинг;

4.Начертить кинематическую схему ходовой части и разгрузки кузова самоходного вагона.

5.Начертить кинематическую схему привода донного конвейера и положения кузова вагонетки ВПК в рабочем и транспортном положении.

Рис.1.3.3. Схемы конструктивных узлов ленточного транспортера: а - кинематическая схема; 6 - винтовое натяжное устройство; в - грузовое натяжное устройство; г - поддерживающие ролики; 1 - электродвигатель; 2 - редуктор; 3 - приводной барабан; 4 - гибкий настил (лента); 5 - натяжная станция

Контрольные вопросы

1.По каким признакам классифицируются рудничные вагонетки?

Рудничные (шахтные) вагонетки различаются по следующим признакам:

- по назначению – грузовые, людские (пассажирские), специальные (вспомогательные);

- по грузоподъемности (или вместимости кузова) – малой (до 1 т или 1,25 м3), средней (1-2 т или 1,25-2,8 м3); большой (больше 2 т или 2,8 м3);

- по типу кузова и способу его разгрузки – с глухим неопрокидным, с саморазгружающимся (опрокидным, с откидными бортом, торцевой стенкой, днищами или донной разгрузкой);

- по форме поперечного сечения кузова – с прямоугольным (рис.11, а), трапецеидальным (рис.11, б), анзеновским (рис.11, в), полукруглым (рис.11, г), прямоугольным с утопленными колесами (рис.11, д);

- по ширине колеи;

- по типу сцепок – с крюковыми вращающимися, штыревыми вращающимися, автоматическими (замыкание автоматическое, размыкание вручную с помощью тяги);

- по устройству ходовой части – с колесными парами и полускатами.

2.Назовите основные параметры рудничных вагонеток.

1. Вместимость кузова V (в кубических метрах). Принимается из ряда (предпочтительных чисел) 1; 1,4; 2; 2,8; 4; 5; 6; 10 м3.

2. Грузоподъемность G (в тоннах). Этот показатель является производным от вместимости кузова.

3.длина без сцепных устройств .

4. ширина .

5. высота .

6. время разгрузки одного вагона