П еречень сокращений и условных обозначений

АВГ - аппарат воздушного охлаждения горизонтальный.

АТ - атмосферная трубчатка.

АВТ - атмосферно-вакуумная трубчатка.

ВНИИНП - Всероссийский Научно-Исследовательский Институт Нефтепереработки.

ДЗЭЧ - дизельное зимнее экологически чистое.

ДТ - дизельное топливо.

МДЭА - метилдиэтаноламин.

НПЗ - нефтеперерабатывающий завод.

ПЛК - пром-ливневая канализация.

РСУ - распределительная система управления.

УКПГ - установка комплексной подготовки газов.

ppm - parts per million - частей на миллион, единица измерения содержания серы в топливе.

В ведение

Нефтепереработка сегодня – это крупная передовая отрасль нашей промышленности. Нефтяные топлива являются важнейшим источником энергии. Эту роль они сохранят и в течении ближайших десятилетий. К 2014 году доля нефти в энергопотреблении составила около 57 %, а через полвека нефть вместе с углём будут обеспечивать более половины потребности планеты.

Мировая потребность в нефти на 90 % удовлетворяется за счёт нефтей легких и средней плотности. Прогнозируется утяжеление поставляемой нефти и более высокое содержание в ней серы.

Во многих регионах мира нефтеперерабатывающая промышленность стоит перед проблемой, касающейся новых более жестких стандартов на качество топлив при одновременном изменении спроса на них. Особенно быстро меняются спецификации на дорожные бензины и дизельные топлива, заставляя нефтеперерабатывающие предприятия вкладывать средства в строительство новых установок или реконструкцию существующих мощностей.

Одним из распространённых процессов нефтепереработки является процесс гидроочистки моторных топлив, так как таким путём достигается улучшение качества бензинов, керосинов и дизельных топлив, приведение их в соответствие требованиям стандарта качества. Улучшение количества выпускаемых моторных топлив вызвано потребностью на рынке страны нефтепродуктов нового качества, ужесточающемся требованиями к защите окружающей среды, экономией природных запасов нефти, достигаемой за счёт сокращения удельных расходов топлив двигателями.

Гидрогенизационные процессы имеют несколько разновидностей. В их исследования большой вклад внесли Н.Д. Зелинский, А.Е. Фаворский, С.В. Лебедев, С.А. Фокин, большой вклад в их разработку внесли также сотрудники ВНИИНП.

Переработка сернистых нефтей сопряжена с интенсивной коррозией оборудования. Для её предупреждения приходиться прибегать к использованию дорогостоящего оборудования из легированных сталей и обеспечивать поступление на переработку обессоленной нефти. Поэтому дистилляты, идущие на выпуск товарных нефтепродуктов, подвергаются специальной очистке.

Максимальное снижение серы в нефтепродуктах достигается в результате гидрогенизационных процессов: снижается содержание не только сернистых, но и азотистых, и других агрессивных соединений, кроме этого, гидроочистка применяется для облагораживания сырья каталитического крекинга и других процессов.

Б удучи универсальным и исключительно удобным источником энергии, нефть и нефтепродукты в то же время представляют потенциальную угрозу для окружающей среды, относясь к важнейшим факторам её загрязнения. При сгорании нефтепродуктов образуются все основные загрязнители атмосферы. Так, например, антропогенная эмиссия углеводородов и оксида углерода близка к естественной, а свинца и оксидов серы– её превышает. Оксиды серы и азота превращаются в соответствующие кислоты, участвуя в образовании кислотных дождей.

Применение топлива с высоким содержанием сернистых соединений ведёт к коррозионному износу деталей двигателя. При сгорании сернистых соединений в двигателе образуется окислы SO₂ и SO₃, которые вместе с конденсирующимися парами воды образуют серную и сернистую кислоты, оказывающее сильное коррозионное воздействие на металл двигателя. Кроме того, использование сернистых топлив ведёт к загрязнению окружающей среды вредными продуктами сгорания.

В результате гидроочистки эти нежелательные факторы воздействия значительно снижаются, улучшаются многие показатели качества дизельного топлива, такие как: содержание серы, фракционный состав, цетановое число, температура застывания и помутнения.

В последнее время разработка и применение экологически чистых видов топлив является одним из основных вопросов на повестке дня во всем мире. В Европе переход на дизельное топливо с содержанием серы 50 ppm стал обязательным в 2005 году, а переход к содержанию серы, равному 10 ppm, произошел с 1 января 2009 года. Начиная с 2000 года, многие нефтеперерабатывающие предприятия успешно осуществили программы по усовершенствованию производства, направленные на обеспечение соответствия требованиям по концентрации серы, равной 50 ppm. При этом многие из них уже тогда были готовы к производству дизельного топлива с содержанием серы 10 ppm. Определяющими факторами при проведении таких программ являются применение современных технологий катализа, использование дополнительных объемов катализаторов, усовершенствования процесса обработки и контроля качества, а также оптимизации исходного сырья, в особенности при переработке сырьевых смесей на основе продуктов крекинга.

В России и странах СНГ ограничение на содержание серы в дизельном топливе, используемом для внутреннего потребления, до последнего времени составляла максимум 50 ppm, а с начала 2015 года это значение не должно превышать 10 ppm. Нефтеперерабатывающая промышленность России при этом должна соответствовать растущему

спросу на российское дизельное топливо в европейских странах, а так же понижающемуся внутреннему уровню спроса на жидкое топливо. Для обеспечения возможности экспорта дизельного топлива в страны Европейского Союза, оно должно соответствовать требованиям стандарта Euro-5.

Это означает, что нефтеперерабатывающая промышленность России находится на самом высоком уровне производства дизельного топлива с ультранизким содержанием серы, и все нефтеперерабатывающие предприятия адаптированы под современные мировые требования к качеству.

Одним из наиболее важных вопросов является принятие решения о реконструкции действующих установок гидроочистки дизельного топлива, относящихся к старому типу, путём замены катализатора на новый, более эффективный и селективный катализатор и/или строительство новых мощностей. Также должна быть произведена замена устаревшего оборудования на более современное и производительное. Замена катализатора имеющейся установки на катализатор нового поколения намного дешевле, чем строительство новой установки гидроочистки.