Тема № 2 Приемка, осмотр и сдача электропоездов.

Тема № 2.1 ( 1 час) Общие положения

инструкции л/б о порядке приемке, осмотра, сдачи п./состава,

работы на линии и производства маневров.

1. Началом работы л/бр является время, указанное в наряде, или при вызове, к которому л/б обязана явиться в з/п. для прохождения мед.осмотра и получение марш. листа.

Окончанием работы считается время, указанное в наряде или время освобождения от работы администрацией.

2. После прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения маршрутного листа в электродепо, на линейном пункте и других пунктах заступления локомотивная бригада обязана ознакомиться с вновь изданными приказами, указаниями, инструкциями и инструктажами.

За их усвоение расписаться в книге ежедневного инструктажа, а за постоянно действующие нормативные документы - в специальной книге.

Далее локомотивная бригада оформляет маршрутный лист и получает реверсивную ручку контроллера машиниста / КВ / порядком, установленным Местной инструкцией электродепо.

3. В электродепо машинист и помощник машиниста выясняют: на каком пути находится состав, из каких вагонов он сформирован ,была ли перецепка. Машинист, кроме того, выясняет - была ли запись в книге ремонта при постановке состава, есть ли подпись ответственного работника о выполнение ремонта и о готовности состава к выдаче на линию. При отсутствии подписи о выполнении ремонта или готовности - локомотивная бригада к приемке состава не приступает, о чем заявляет дежурному по депо.

4. При заступлении на смену на линии локомотивная бригада выясняет у оператора линейного пункта, на каком пути станции находится принимаемый состав или уточняет время и станционный путь прибытия поезда для смены локомотивной бригады.

5. Помощник машиниста перед приемкой электроподвижного состава получает поездное снаряжение для размещения на составе и проверяет его исправность.

6. Во время осмотра состава в электродепо и на линии машинист должен иметь при себе реверсивную ручку КВ, молоток, фонарь или переносную лампу. Осмотр подвагонного оборудования машиниста должен производить в головном уборе.

7. Во время движения поезда /состава /, при нахождении главной рукоятки КВ в холодном или тормозном положении, левая рука машиниста должна находится на главной рукоятке КВ, а правая рука – на ручке крана машиниста.

При следовании первым поездом, при включенном освещении в туннеле, при следовании поезда по стрелочным переводам и в других случаях, требующих особой бдительности, правая рука машиниста также должна находиться на ручке крана машиниста. Помощник машиниста при этом должен встать против своего окна и взяться за ручку стоп-крана.

8. Показания светофоров, которые необходимо повторять, положение стрелок в маршруте следования или величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости, как правило, первым называет помощник машиниста, а машинист повторяет эту информацию. Если показание светофоров, положение скорости / на кривых участках пути / первым видит машинист – он первым называет показание светофора, положение стрелки или величину допустимой скорости в месте ограничения, а помощник машиниста повторяет эту информацию.

9. Если во время работы на линии помощнику машиниста необходимо отлучиться из головной кабины для выяснения неисправности или по другим причинам, связанным с выполнением должностных обязанностей, он может это сделать только с разрешения или по указанию машиниста. Ответственность за обеспечение безопасности движения в этом случае возлагается на машиниста.

10. Запрещается машинисту во время движения поезда покидать кабину управления.

11. Во время движения поезда запрещается переход из вагона в вагон, кроме случаев, когда возникает угроза безопасности движения поездов и перевозимых в них пассажиров. При этом должны соблюдаться правила личной безопасности и исключена возможность травмирования пассажиров торцевыми дверями вагона.

12. Во время нахождения состава в техническом осмотре первого объема / ТО-I / в электродепо при отсутствии напряжения 825 вольт на составе локомотивная бригада может отлучиться с состава по разрешению дежурного по электродепо. В пунктах технического обслуживания на станционных путях локомотивная бригада может отлучиться с состава только в помещение пункта технического обслуживания.

13. О всех выявленных недостатках в работе и о нарушениях нормальной работы подвижного состава локомотивная бригада по окончании смены должна написать донесение установленной формы.

Тема №2.2 (1 час) ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

ПРИ ПРИЕМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В ЭЛЕКТРОДЕПО БЕЗ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ 825 ВОЛЬТ

2.1. Перед началом осмотра локомотивная бригада убеж­дается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пу­ти, на котором находится принимаемый состав, то есть разъе­динитель 825 вольт отключен и заперт, передвижные кабели /удочки/ с токоприемников вагонов сняты, сигнальные крас­ные лампы не горят, а также в том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного ваго­на. Первая удочка заземлена.

2.2. Машинист выполняет следующие действия:

2.2.1. В кабине головного вагона проверяет положе­ние выключателей, наличие пломбы на УАВА, работу звуко­вого сигнала, открывает левые двери, производит полное слу­жебное торможение, закрывает краны двойной тяги и выходит из кабины на платформу. Проверяет автосцепку.

2.2.2. Нa автосцепке головного и хвостового вагонов проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышек электроконтактных коробок, фиксацию вертикальных тяг в крайнем верхнем положении или отключение кранов пневмати­ческих приводов электроконтактных коробок.

2.2.3. Приступает к осмотру состава с обеих сторон, начиная с левой стороны по выходу из электродепо.

Помощник машиниста выполняет следующие дейст­вия:

1. Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение на составе в соответствии с "Инструкцией по со­держанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитенов".

Кроме того, проверяет наличие огнетушителей, двух комплектов рельсовых закрепителей, наличие специальных ключей для открытия отсеков.

В кабинах головного и хвостового вагонов устанавливает соответствующие номера маршрута и текст информации для соответствующей станции, проверяет действие поездной радиосвязи.

2. В каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного и кабинного оборудования, качество уборки салонов и кабин, на­личие пломб на огнетушителях, напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру /под нагрузкой от аварийного освеще­ния/, которое должно составлять не менее б2 вольт (падение или перепад показания вольтметра при включении вагонных батарей не должно превышать 10 вольт), давление воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ, включение РЦУ и автоматических выключателей вспомо­гательных цепей, Крепление диванов

4. После окончания проверки, возвращаясь в кабину головного вагона, включает выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах, запирает торцевые двери вагонов и двери кабин. Сообщает машинисту об окончании приемки и ожидает подачи напряжения 825 вольт.

Машинист в хвостовой кабине.

2.2.4". В кабине хвостового вагона проверяет положе­ние выключателей, наличие пломбы на УАВА, работу звукового сигнала, Производит отпуск тормозов, закрывает автома­тические двери, проверяет работу электросхемы на тормозном положении /до включения вентиля замещения № 1/, откры­вает левые двери, закрывает краны двойной тяги и запирает двери, осматривает правую сторону.

2.4. После окончания приемки помощником машиниста машинист лично предупреждает его о подаче напряжения на состав, затем дает письменную и устную заявки дежурному по электродепо о подаче напряжения на состав. Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона, открывает краны двойной тяги и закрывает авто­матические двери. После подачи напряжения 825 вольт на со­став включает выключатели мотор-компрессоров. Сообщает дежурному по электродепо о готовности к выезду на линию.

Во время подачи напряжения 825 вольт на состав маши­нист и помощник машиниста должны находиться в кабине головного вагона.

Схема приёмки состава помощником машиниста

В хвостовой кабине (3) действует как в головной кабине (1).

Тема №2.3 (1 час) ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

ПРИ ПРИЕМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В ЭЛЕКТРОДЕПО С ПОДАЧЕЙ НАПРЯЖЕНИЯ 825 ВОЛЬТ

ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА

Перед началом осмотра состава локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825 вольт отключен и заперт, передвижные кабели с токоприемников сняты, сигнальные красные лампы не горят, а также в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с напорной магистралью головного вагона.

МАШИНИСТ

Машинист выполняет следующие действия:

В кабине головного вагона заряжает тормозную магистраль, проверяет положение выключателей, наличие пломбы на УАВА, работу звукового сигнала и приступает к осмотру состава с обеих сторон, начиная с левой стороны по выходу из электродепо. Проверяет автосцепку. На автосцепке головного вагона проверяет на­личие уплотнительных колец, закрытие крышки электрокон­тактной коробки, фиксацию вертикальной тяги в верхнем по­ложении или отключение крана пневматического привода Электроконтактной коробки, подвеску автосцепки.

После окончания осмотра и проверки состава с обеих сторон приступает к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы.

Окончив осмотр подвагонного оборудования, заходит в кабину хвостового вагона, проверяет положение вы­ключателей и наличие пломбы на УАВА, работу звукового сигнала и переходит в кабину головного вагона, проверяя при этом состояние внутривагонного и кабинного оборудования. Закрепление диванов

ПОМОЩНИК МАШИНИСТА

Помошник машиниста выполняет следующие действия:

Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение на составе в соответствии с "Инструкцией по со­держанию и размещению поездного снаряжения электропоез­дов метрополитенов".

Кроме того, он должен проверить наличие огнетушителей, двух комплектов рельсовых закрепителей, наличие специальных ключей для открытия отсеков.

В кабинах головного и хвостового вагонов ус­танавливает соответствующие номера маршрутов и текст ин­формации для соответствующей станции.

ПОМОЩНИК МАШИНИСТА

В каждом вагоне проверяет напряжение на аккумуляторных батареях /под нагрузкой от аварийного освещения/, которое должно составлять не менее б0 вольт, состояние внутривагонного оборудования, качество уборки вагонов и ка­бин, наличие пломб на огнетушителях, отсутствие давления в тормозных цилиндрах по манометрам, включение РЦУ /РУМов/ и автоматических выключателей вспомогательных цепей. По окончании проверки возвращается в кабину головного вагона, включая выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах. В кабине головного вагона ожидает выдачи напряжения 825 вольт на состав.

МАШИНИСТ

После окончания проверки состава помощником машиниста, машинист лично предупреждает его о подаче на со­став напряжения 826 вольт, дает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825 вольт на состав, убеждается в отсоединении шланга деповской воздушной магистрали от головного вагона и заходит в кабину головного вагона.

После подачи на состав высокого напряжения 825 вольт включает тумблер МК и производит проверку кабины головного вагона.

Убедившись, что на состав подано напряжение 825 / вольт, машинист включает выключатели мотор-компрессоров, производит полное служебное Торможение и отпуск тормозов, проверяет работу схемы управления выключением "ход-I впе­ред", а при наличии кнопки резервного реверсирования /КРР/ двигателей включает ''ход-I назад". Затем проверяет работу схем управления поездом, дверями, белых сигнальных огней и прожектора от контроллера резервного управления /КРУ/, а также резервное включение мотор-компрессоров. Включает освещение салонов, передает реверсивную ручку KB помощнику машиниста и выходит из кабины. На головном вагоне проверяет исправность красных, белых сигнальных ог­ней и прожектора, работу срывного клапана и тормозного воз­духораспределителя головного вагона по прижатию колодок к колесам.

ПОМОЩНИК МАШИНИСТА

После срабатывания срывного клапана помощник машиниста убеждается, что при 2-м положении ручки "крана" машиниста и снижении давления в тормозной магистрали до 2 кгс/см срывной клапан не закрылся, переводит ручку крана машиниста в 3-е положение /"перекрышу"/. После закрытия срывного клапана отпускает пневматические тормоза и прове­ряет размыкание контактов УАВА, путем постановки главной рукоятки KB в положение "ход-I". При этом красная лампа реле перегрузки /РЦ/ не должна гаснуть/, переводит главную рукоятку KB в нулевое положение и замыкает контакты УАВА.

МАШИНИСТ

После отпуска тормозов машинист подает помощнику машиниста сигнал "двери" и направляется к третьему вагону, проверяя работу дверей и сигнальных ламп на первом, втором и третьем вагонах. От третьего вагона машинист последова­тельно подает сигналы "проверка работы схемы управления поездом" /"секвенция"/, "тормоз", "отпуск тормоза".

Проверка работы дверей, схемы управления поездом и тормозных воздухораспределителей остальных вагонов производится попарно, аналогично проверке второго и третьего вагонов.

ПОМОЩНИК МАШИНИСТА

Помощник машнииста по сигналам машиниста, производит полное открытие и закрытие дверей, полное служебное торможение и отпуск тормозов.

По сигналу "Секвенция", при положении реверсивной ручки КВ "вперёд" главную рукоятку КВ последовательно в положение «ход 1-2-3». После перевода главной рукоятки КВ в нулевое положение выводит 2-3 позиции пуска тормозных резисторов ручным торможением(«байпас»), а затем включает «тормоз-автомат». Работу электрической схемы помощник машиниста контролирует по показанию красной сигнальной лампы РП. О выявленных неисправностях немедленно сообщает машинисту по поездному радиооповещению. На время проверки схемы управления поездом выключатель мотор-компрессоров должен быть отключён.

МАШИНИСТ

По окончании проверки состава с правой стороны машинист подает сигнал помощнику машиниста кругообразным вращением руки или фонаря, входит в кабину хвостового ваго­на и совместно с помощником машиниста, находящимся в го­ловной кабине, проверяет радиооповещение и поездную радио­связь порядком, установленным в электродепо Местной инст­рукцией.

МАШИНИСТ

После открытия дверей помощником машиниста, маши­нист переходит по вагонам в кабину головного вагона, прове­ряя при этом открытие дверей левой стороны и закрытие их с правой стороны состава, давление воздуха в тормозных цилин­драх /по показанию манометров ТП/ и показание зеленых ламп РП.

ПОМОШНИК МАШИНИСТА

Помощник машиниста, получив сигнал от машини­ста об окончании проверки состава с правой стороны, совмест­но с машинистом, находящимся в кабине хвостового вагона, проверяет радиооповещение и поездную радиосвязь порядком, установленным в электродепо Местной инструкцией. Проверя­ет размыкание контактов АВТ от действия вентилей замеще­ния № 2, для чего отключает выключатель управления поез­дом, переводит главную рукоятку КВ в положение "тормоз-2", при полном давлении воздуха в тормозных цилиндрах от дей­ствия вентилей замещения № 2 включает выключатель управ­ления поездом; принудительно отключает РП и переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение.

Производит полное служебное торможение, закрывает краны двойной тяги, открывает обе стороны дверей состава и закрывает их кнопкой резервного закрытия дверей, затем от­крывает левую сторону дверей кнопкой со стороны помощника машиниста, выключает выключатель мотор-компрессоров и, взяв с собой реверсивную ручку КВ, переходит по вагонам в кабину хвостового вагона. В кабине хвостового вагона включа­ет выключатель мотор-компрессора, отпускает пневматические тормоза, восстанавливает РП, устанавливает реверсивную руч­ку КВ в положение ''вперед", открывает двери с другой сто­роны состава кнопкой помощника машиниста и закрывает их кнопкой резервного закрытия дверей, проверяет работу вентиля" замещения № 2.

По сигналам машиниста, находящегося между первым и вторым вагоном, с левой стороны по выходу из депо, производит торможение и отпуск тормозов, проверяет работу электрической схемы по положением КВ, открывание и закрывание дверей состава. Машинист в это время направляется в хвост состава с левой стороны состава, проверяя работу дверей и отпуск тормозов по колодкам.

МАШИНИСТ

На хвостовом вагоне машинист проверяет работу срывного клапана, поднимается в хвостовую кабину и проверяет её аналогично проверке головной кабины. Затем машинист производит полное служебное торможение, закрывает краны двойной тяги, проверяет положение выключателей и кнопок и выходит из кабины на платформу, а помощник ма­шиниста закрывает окно кабины и направляется в головной вагон, запирая двери кабин и торцевые двери вагонов.

Машинист, начиная с правой стороны, включает главные разъединители. Убедившись, что помощник машини­ста находится в кабине' головного вагона заявляет дежурному

по электродепо об окончании приемки состава. Из кабины головного вагона отпускает тормоза. На время снятия передвижных кабелей с токоприемников должен отключить мотор-компрессоры и освещение салонов.

Об обнаруженных во время приемки неисправностях машинист обязан немедленно заявить дежурному по электро­депо.

Тема №2.4 (1 час) Обязанности пом. маш. при приемке состава на

линии ( из длительного отстоя).

1.Перед началом приемки подвижного состава л/б докладывает о явке на приемку должностному лицу ( оператору линейного пункта, дежурному по станции, дежурному по посту централизации, диспетчеру), оформляет проход в тоннель у дежурного по станции и проходят на состав.

Л/б начинает приемку подвижного состава из кабины головного вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет производиться управление поездом после окончания приемки.

2.Помощник машиниста выполняет следующие действия:

2.1. – проверяет наличие и размещение поездного снаряжения;

2.2.– устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции;

2.3.–включает выключатель аккумуляторной батареи и автоматический выключатель вспомогательных цепей АВ-8.

Машинист остается в головной кабине, а помощник машиниста переходит в кабину хвостового вагона.

3. Помощник машиниста в кабине каждого вагона:

3.1. – включает выключатель батареи и автоматический выключатель вспомогательных цепей АВ-8;

3.2. – проверяет: включенное положение РЦУ, отключенное положение выключателя управления ( ВУ );

3.3. – проверяет наличие огнетушителей;

3.4. – в 3(4) вагоне наличие и размещение поездного снаряжения.

4. В кабине хвостового вагона помощник машиниста:

4.1. – включает поездную радиосвязь и радиооповещение, проверяет их работу;

4.2. – устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции.

4.3. – по команде машиниста, переданной по радио, открывает краны двойной тяги и отпускает пневматические тормоза;

4.4. – включает выключатель мотор-компрессоров;

4.5. – после прихода машиниста, контролирует его действия и по его указанию отпускает ручной тормоз.

5. Возвращаясь в кабину головного вагона:

5.1. – помощник машиниста отпускает ручные тормоза ( кроем головного вагона);

5.2. – в кабине головного вагона машинист после окончания приемки дает указание пом.маш. отпустить ручной тормоз, после чего отпускает пневматические тормоза и проверяет скатывание состава, затормаживает состав полным служебным торможением (ПСТ) и по поездной радиосвязи докладывает поездному диспетчеру о готовности состава к работе на линии.

Тема №2.5 (1 час) Обязанности помощника машиниста при выезде

электродепо.

1. Перед выездом из депо л/б убеждается:

1.1. в отсутствии препятствий для движения;

1.2. в снятии передвижных кабелей с токоприемников, кроме 2-го или 3-его вагона;

3.

1.3. в отсоединении воздушной магистрали депо от подвижного состава.

2. Помощник машиниста после подачи сигнала дежурного по депо для выдачи состава должен:

2.1. убедиться в разрешающем показании маневрового светофора, называть это показание;

2.2. дождаться, чтобы машинист повторил его;

2.3. подать команду «вперед».

Машинист приводит состав в движение и следует со скоростью не более 5 км/час до подхода первого токоприемника головного вагона под контактный рельс, после чего останавливает состав пневматическим тормозом.

3. Получив повторный сигнал от дежурного по депо на дальнейшее следование л/б убеждается в отсутствии препятствий для движения.

Помощник машиниста называет показание маневрового светофора и положение стрелок, входящих в маршрут.

Машинист повторяет их, включает выключатели мотор-компрессоров и радиосвязь и по команде помощника машиниста «вперед» приводит состав в движение.

4. При следовании по парковым путям л/б должна:

4.1. проявлять особую бдительность;

4.2. своевременно подавать оповестительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям;

4.3. держать приоткрытыми окно или дверь кабины для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению;

4.4. после выхода хвостового вагона на парковые пути л/б открывает двери состава с обеих сторон. Перед открытием дверей помощник машиниста обязан объявить об этом по радиооповещению.

4.5. л/б закрывает двери состава после проследования головным вагоном парковых путей.

5. В пути следования от эл.депо до станции помощник машиниста называет, а машинист повторяет:

5.1. все показания светофоров, расположенных на данном участке;

5.2. положение стрелок, входящих в маршрут.

Тема № 2.6 (1 час) Обязанности помощника машиниста при въезде

в электродепо.

1. Помощник машиниста в пути следования от станции до эл.депо:

1.1. называет все показания светофоров, расположенных на данном участке;

1.2. называет положение стрелок, входящих в маршрут, а машинист должен все это повторить.

2. При следовании по парковым путям л/б должна:

2.1. проявлять особую бдительность;

2.2. своевременно подавать оповестительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям;

2.3. держать приоткрытыми окно или дверь кабины для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению,

2.4. после выхода хвостового вагона на парковые пути л/б открывает двери состава с обеих сторон.

Перед открытием дверей помощник машиниста обязан объявить об

4.

этом по радиооповещению.

3. Машинист останавливает состав перед воротами эл.депо пневма-

тическими тормозами у специального знака, но не ближе 25 м до ворот, отключает выключатели мотор-компрессоров.

3.1. Л/б закрывает двери состава;

3.2. по сигналу дежурного по депо и команде помощника машиниста «вперед» машинист выводит состав на пути депо.

3.3. при движении состава л/б должна внимательно следить за свободностью деповского пути и подаваемыми сигналами.

4. Машинист останавливает состав у сигнального знака «стоп».

Далее по сигналу дежурного по депо и команде помощника машиниста «вперед» на положении КВ «ход-1» продвигает состав к месту стоянки.

Тема №2.7 (1 час) Обязанности л/б при сдаче состава в эл.депо.

1. После остановки у сигнального знака ( 6, 7 или 8) машинист производит полное служебное торможение, закрывает краны двойной тяги, отключает выключатели закрытия дверей, радиооповещения, радиосвязи и радиоинформатора.

2. Помощник машиниста контролирует действия машиниста в кабине и отключает выключатели:

- закрытия дверей;

- аварийного освещения;

- аккумуляторных батарей на всех вагонах,

Пом.маш. открывает торцевые двери и двери кабин; проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ и проверяет состояние внутривагонного и кабинного оборудования.

3. Помощник машиниста по выходу из эл.депо в кабине:

3.1. открывает краны двойной тяги;

3.2. отпускает пневматические тормоза, ручку крана машиниста устанавливает во 2-ое положение.

4. Помощник машиниста должен:

4.1. возвращаясь в кабину хвостового вагона, в каждом вагоне проверять по вольтметру напряжение аккумуляторных батарей под нагрузкой от аварийного освещения, которое должно быть не менее 62 В;

4.2. сообщить машинисту о замеченных на составе недостатках;

4.3. сдать в инструментальную поездное снаряжение;

4.4. оформить маршрутный лист и сдать его оператору.

Тема № 2.8 (1 час) Обязанности помощника машиниста при сдаче

на линии.

1. Л/б производит постановку состава на линии у соответствующего сигнального знака, указанного в расписании.

Машинист после остановки состава у сигнального знака:

1.1. докладывает об этом поездному диспетчеру;

1.2. затормаживает состав полным служебным торможением;

1.3. закрывает краны двойной тяги;

1.4. отключает выключатели:

- закрытия дверей ( со своей стороны),

5.

- мотор-компрессоров,

- радиооповещения, поездной радиосвязи, радиоинформатора;

1.5. контролирует действия помощника машиниста.

2. Помощник машиниста затормаживает вагон ручным тормозом,

отключает выключатели:

- закрытия дверей,

- аварийного освещения,

- аккумуляторной батареи,

- автоматический выключатель вспомогательных цепей,

- контролирует действия машиниста.

3. Л/б направляется в кабину хвостового вагона, проверяя состояние внутривагонного оборудования.

Помощник машиниста:

3.1 затормаживает каждый вагон ручным тормозом;

3.2. отключает автоматические выключатели вспомогательных цепей;

3.3. отключает выключатели батарей.

Машинист проверяет давление в ТЦ, контролирует действия помощника машиниста и запирает двери всех кабин.

На составах, через которые после их постановки возможен проход л/б, торцевые двери вагонов и промежуточных кабин не запираются.

4. В кабине хвостового вагона машинист:

4.1. отпускает пневматические тормоза;

4.2. убеждается в отсутствии скатывания состава;

4.3. закрывает краны двойной тяги;

4.4. по вольтметру убеждается в отсутствии на составе напряжения от аккумуляторных батарей и в отключении аварийного освещения.

5. На станции л/б, утвержденным порядком оформляет выход из тоннеля у дежурного по станции.

Тема № 2.9 (1,5 час.) Обязанности помощника машиниста

при нахождении состава на техническом

осмотре ( ТО-1 ).

В депо:

1. 1.1. После остановки состава на деповском пути машинист производит полное служебное торможение (ПСТ), закрывает краны двойной тяги;

1.2. открывает двери состава с обеих сторон;

1.3. отключает выключатели поездной радиосвязи, радиовещания и радиоинформатора;

1.4. выходит из кабины.

2. Помощник машиниста:

2.1. контролирует действия машиниста в кабине;

2.2. отключает выключатели:

- закрытия дверей;

- аварийного освещения

2.3. открывает торцевые двери всех вагонов;

2.4. проверяет давление воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ;

2.5. проверяет состояние внутривагонного и кабинного оборудования;

2.6. проверяет размещение и укомплектованность поездного снаряжения и средств пожаротушения;

2.7. в кабине головного вагона ( по выходу из депо) открывает краны двойной тяги, ручку крана машиниста устанавливает во 2-ое положение;

2.8. производит уборку кабин концевых вагонов;

2.9. по окончании уборки пассажирских салонов работниками пункта технического обслуживания ( ПТО) проверяет качество уборки салонов и запирает торцевые двери вагонов.

3. Не ранее, чем за 15 минут до выхода состава из депо, машинист дает указание помощнику машиниста затормозить состав ПСТ для проверки тормозов.

От хвостового вагона машинист подает сигнал «отпустить тормоза»,

помощник машиниста отпускает тормоза.