2.4 Определение безопасной скорости движения
Таблица 4
Значения коэффициента сцепления ( ψ ) для дорог различного типа и состояния
Где g- ускорение свободного падения
=0.4;
=0.45;
=0.25
=0.01
=0.18
Для груженого режима
=
-
=45,48-16.6=28.8
км/ч
=
-
=48,5-18,89=29,61
км/ч
=
-
=40,37-15,25
=25,12
км/ч
Для порожнего режима
=
-
=42,89-14,77=28,12
км/ч
=
-
=41,49-13.82=27,67
км/ч
=
-
=36,49-10,69=25,8
км/ч
Таблица 5
Скорость движения автосамосвала
Характерные участки трассы |
Режим движения |
i |
Wо |
Wксв |
D, (F) |
Vd |
v6 |
Vр |
Забойные подъем |
груж. |
12 |
600 |
0 |
661,3 |
12 |
28,8 |
12 |
порож. |
12 |
600 |
0 |
275,6 |
27 |
28,12 |
20 |
|
Траншейные |
груж. |
63,9 |
300 |
2.1 |
881,7 |
10 |
29,61 |
10 |
порож. |
63,9 |
300 |
2.1 |
-106,3 |
43 |
27,67 |
27,67 |
|
Отвальные |
груж. |
59,5 |
1200 |
0 |
1648,4 |
5 |
25,12 |
5 |
порож. |
59,5 |
1200 |
0 |
395,8 |
21 |
25,8 |
21 |
В
табл. 5 приняты следующие обозначения:
i – уклон
характерного участка трассы; D
– значение
правой части уравнения движения
автосамосвала, Н/т или Н/кН;
– скорость
движения, определённая по динамическим
характеристикам автосамосвала, км/ч;
–
предельно безопасная скорость в грузовом
и порожняковом направлениях, определяемая
из условия
,
здесь
–
расстояние видимости, а
,
– длина остановочного пути, км/ч [1];
–
расчетная скорость движения, км/ч.
2.5 Расчет расхода топлива
При использовании автотранспорта для добычи полезных ископаемых открытым способом основная составляющая эксплуатационных затрат приходится на дизельное топливо. На стадии проектирования и при эксплуатации появляется потребность в расчете необходимого количества топлива для эксплуатации конкретных моделей автосамосвалов. Установление конкретных показателей(например, из опыта эксплуатации) часто приводит к существенным отклонениям от фактических показателей расхода топлива, поскольку главным фактором, влияющим на величину расхода топлива, являются горно-геологические условия, а точнее параметры трассы транспортирования. Даже на одном предприятии параметры трассы значительно отличаются, причем они меняются в течение суток (забойные и отвальные дороги). По этой же причине эмпирические формулы дают существенные отклонения от фактического расхода.
Существует несколько подходов к аналитическому определению расхода топлива автосамосвала. Наибольшее распространение получил способ, включающий определение совершенной механической работы при транспортировании горной массы за один цикл. Более полно описывают физический процесс следующие зависимости:
При транспортировании груза снизу вверх (глубинное залегание) необходимая механическая работа за один цикл определяется:
A=
где
– требуемая энергия для транспортирования
груза и автосамосвала от забоя до отвала
(склада) – груженый режим, кДж.
где – масса груза в кузове автосамосвала, т;
– требуемая энергия
для транспортирования автосамосвала
от отвала (склада) до забоя – порожний
режим, кДж.
=
В случае если величина затрат энергии на транспортирование в порожнем режиме получается отрицательной, необходимо принять = 0.
Для транспортирования груза сверху вниз (нагорное залегание) необходимая механическая работа и определяется:
Если величина затрат энергии на транспортирование получается отрицательной величиной, то необходимо принять = 0.
=
Расчет расход топлива
где
≈
10000 ккал/кг – теплотворная способность
дизельного топлива;
= 0,43 – КПД дизельного двигателя.
Фактический расход топлива
где
= 1,05–1,10 – коэффициент, учитывающий
повышение расхода топлива в зимнее
время;
=
1,04–1,07 – коэффициент, учитывающий расход
топлива на маневры;
= 1,04–1,06 – коэффициент, учитывающий
расход топлива на внутригаражные нужды.
=(155.5+171)(469,87*1,24+9.8*72,8)=423934,13 кДж
=155,5(469,87*1.25*1,24-9.8*72,8)=2767,9 кДж
=
л
=23,7*1.05*1.06*1.05=26,8
л
26,8 - 1,245 км
Х - 100 км
Х=