Особые случаи буксировки
Буксировка лагом: • в закрытых акваториях; • на тихой воде; • при перегрузке груза в открытом море; • наличие хорошей кранцевой защиты; • как можно туже обтянуть швартовы (шпринги и прижимные).
Буксировка толканием: • практически отсутствует сопротивление буксировщика, поскольку он располагается в попутном потоке буксируемого судна; • отсутствует буксирная линия; • сопротивление буксируемого судна уменьшается из-за отсутствия набрасываемой струи; • возрастает устойчивость на курсе; • увеличивается скорость буксировки; • обеспечивается безопасное плавание на взволнованном море • Применение: в основном ББС (лес, навалочные, насыпные, контейнеры, нефтепродукты).
Буксировка морских лихтеров: • морские лихтера имеют буксирное устройство, рассчитанное на буксировку их морем; • буксировка без экипажа предусматривает особое крепление буксирной линии, уменьшающее рыскливость (как можно дальше вперед от ЦТ судна); • создание дифферента на корму; • обеспечить огни согласно МППСС-72.
Буксировка плавучих сооружений: • подготовка к буксировке по заранее составленному плану; • буксирная линия составная; • применение нескольких буксиров; • применение буксирных волокуш, уменьшающих рыскание, или вспомогательных буксиров; • уменьшение буксирной линии при прохождении узкостей и при входе в порт.
Буксировка плотов-сигар: • применяется очень редко; • особенность – небольшое возвышение над водой; • небольшая скорость буксировки; • малая продольная прочность плота; • сложности с буксировкой в штормовую погоду.
Буксировка аварийных судов: • аварийное судно без экипажа – затруднена подача буксирного троса; • в зависимости от повреждения – особенности буксировки (кормой, рыскливость – при повреждении рулевого комплекса); • винт застопорить, что способствует устойчивости судна на буксире.
47. Меры предосторожности при намеренной посадке судна на грунт (beaching a ship).
Посадка судна на мель может быть преднамеренной, когда есть угроза затопления на большой глубине. Действия экипажа в этом случае:
• Объявить общесудовую тревогу;
• выбрать место выброса на мель с учетом всех обстоятельств, которые имели бы положительный результат при снятии с мели;
• скорость судна должна быть минимальной, но достаточной для управляемости судна;
• в момент касания грунта руль поставить в ДП судна, немедленно застопорить ГД;
• после посадки на мель заполнить носовые балластные танки, а при малом уклоне грунта заполнить и другие танки для уменьшения разворота судна лагом к волне; задраить иллюминаторы.
Как при преднамеренной, так и при аварийной посадке судна на мель рекомендуется использовать становые якоря. Вытравленные на большую длину якорные канаты будут удерживать судно от дальнейшего смещения в сторону берега под воздействием волн, а также могут быть использованы для создания дополнительного усилия при снятии с мели.
48. Практические меры, предпринимаемые при плавании во льдах, или вблизи льдов, или в условиях обледенения судна. Подготовка судна к плаванию во льдах
Транспортные суда совершают плавание во льдах как самостоятельно, так и под проводкой ледоколов. Подготовка к плаванию во льдах включает:
тщательный осмотр подводной части корпуса судна в доке и устранение дефектов; при этом особое внимание обращают на прочность и водонепроницаемость корпуса — при необходимости дополнительно подкрепляют части корпуса, подвергающиеся наибольшим нагрузкам при работе во льду (носовая часть в районе переменной ватерлинии), серьезное внимание обращают на исправность руля и гребных винтов (как правило, они стальные со съемными лопастями);
осмотр и ремонт внутренних частей корпуса судна (набора, водонепроницаемых переборок, обшивки борта и двойного дна в грузовых трюмах);
осмотр и приведение в исправность водоотливных средств как основных (стационарных), так и вспомогательных (переносных), а также опрессовывание трубопроводов; кингстоны и все приемные отверстия ниже ватерлинии должны быть защищены сетками от засасывания шуги и мелкобитого льда;
проверку работы главных двигателей, вспомогательных механизмов, всех судовых устройств, средств связи, навигационных и радиоэлектронавигационных приборов; палубные механизмы подготавливают для плавания в условиях низких температур, магистрали пресной и соленой воды, находящиеся на верхних палубах, отепляют; все механизмы и устройства, работа которых не является необходимой и сопряжена с опасностью размораживания, отключают и консервируют.
Классификация судов ледового плавания по Правилам Регистра РФ
Категория ледовых условий |
Самостоятельное плавание |
Плавание под проводкой ледокола |
УЛА |
В летне-осенний период навигации во всех районах Мирового океана |
Определение возможных сроков и районов плавания под проводкой ледокола является компетенцией судовладельца |
УЛ |
В летне-осенний период навигации в Арктике и легких ледовых условиях и круглогодично в замерзающих неарктических морях |
То же |
Л1 |
В летний период навигации в Арктике и в разреженных битых льдах и круглогодично в замерзающих неарктических морях и легких ледовых условиях |
То же |
Л2 |
В мелкобитом разреженном льду неарктических морей |
То же |
Л3 |
То же |
То же |
При подготовке к ледовому плаванию сверх обычных судовых материально-технических запасов суда обеспечивают специальным снабжением, в числе которого должны быть:
запасной стальной винт или комплект лопастей, если они съемные;
запасной концевой (гребной) вал;
два ледовых якоря для швартовки судов к ледяным полям;
переносная мотопомпа как вспомогательное аварийное средство (а также для приемки воды со льда);
шланги к ней (приемные и отливные);
пешни с рукоятками, лопаты, кирки и др.;
аварийное снабжение для судов ледового плавания;
быстросхватывающийся цемент;
песок в соответствии с количеством цемента.
Перед плаванием во льдах судоводители изучают Правила для судов, проводимых ледоколами через лед, Международные сигналы, употребляемые для связи между ледоколом и проводимыми судами, местные признаки, характеризующие ближайшие изменения ледовой обстановки, а также выполняют предварительную прокладку намеченного пути следования.
Распределение груза по трюмам должно обеспечивать судну постоянно сохраняющийся и соответствующий его осадке дифферент на корму для предохранения гребного винта и руля от ударов о лед. Дифферент на корму, обеспечивающий безопасность руля и винта, должен сохраняться и по мере последующей разгрузки судна. При составлении грузового плана и при загрузке судна должна быть учтена возможность его разгрузки в любом из предполагаемых пунктов захода без перевалок груза в трюмах на случай, если обстановка в первом порту захода не позволит производить выгрузку.
Размещение грузов в трюмах должно позволять в случае необходимости быстро проникнуть к месту повреждения обшивки и набора. Должно быть также предусмотрено предохранение грузов от подмочки. В носовые трюмы следует помещать грузы, менее боящиеся подмочки (лес, уголь, изделия из железа, горючее в бочках). При перевозке зерна насыпью трюмы следует обшивать плотно пригнанными досками, образующими как бы внутренний борт, к которому прилегает груз, что предохраняет его от подмочки, а осушительную систему — от засорения зерном.
При распределении палубных грузов следует оставлять свободными люки носовых трюмов, чтобы обеспечить свободный доступ в грузовые помещения для их осмотра, и не загружать места расположения мерительных трубок.