1.3. Комплектность и взаимосвязь документации в составе курсового проекта

Многолетняя практика показала, что задачи курсового проектирования могут быть успешно решены при следующем составе конструкторских документов. Семестровый курсовой проект должен содержать четыре - пять листов чертежей формата А1, спецификации и пояснительную записку (ПЗ) общим объемом 30...50 страниц формата А4. Предварительные расчеты механизмов крана, кинематические схемы выполняются студентами в рамках самостоятельной домашней работы в семестре, предшествующем курсовому проектированию.

Состав конструкторских и других отчетных документов при выполнении исследовательской курсовой работы может быть разным, в зависимости от задания преподавателя.

Распределение объема графической части курсового проекта зависит от целей и задач проектирования, но чаще всего оно бывает следующим: сборочный чертеж проектируемой машины - 1 лист; сборочная единица сложного типа (например, механизм подъема) - 1 лист; сборочная единица, входящая в состав механизма по предыдущему листу - 1 лист; четыре - пять деталей, входящие в состав сборочной единицы по предыдущему листу - 1 лист.

Основной конструкторский документ для сборочных единиц, комплексов и комплектов - спецификация. Сборочный чертеж вносится в спецификацию на данное изделие и, следовательно, по

3

отношению к спецификации является документом подчиненным. Спецификация - это документ, определяющий состав сборочных единиц, комплексов или комплектов. Следовательно, она отражает технологию изготовления данной сборочной единицы, комплекса или комплекта. Вместе с тем от спецификации зависит состав последующих конструкторских документов.

В ПЗ должны быть представлены:

• Титульный лист.

• Задание.

• Реферат.

• Содержание.

• Введение с обоснованием принятой конструкции, технико-экономическими характеристиками спроектированной машины.

• Расчеты, связанные с выбором основных параметров кинематических схем механизмов и всей машины в целом, обоснование использования унифицированных и стандартных изделий, которые применяют в разрабатываемых чертежах описываемого проекта, а также проверочные и уточненные расчеты.

• Библиографический список.

• Приложения (спецификации и т.п.).

1.4. Организационно-методические основы проектирования

При конструировании любой машины перед конструктором стоит задача - создать машину, которая бы имела высокую производительность, достаточные надежность, и долговечность, сравнительно малую массу, небольшие габариты, простую и безопасную систему обслуживания и была удобной в управлении. Основные параметры ГПМ должны соответствовать ГОСТам.

Конструкции кранов должны отвечать требованиям Правил ГГТН и "Правил устройства электроустановок". Более широкие расчетные, конструктивные и эксплуатационные требования к технологическому оборудованию и машинам предъявляют отраслевые и ведомственные РТМ (руководящий технический материал) и технические условия.

Практика показывает, что начало проектирования - выбор общей схемы машины и решение принципиальных основных вопросов - для студентов бывает наиболее трудным.

4

Размерная цепь γ (см. рис. 4.1) определяет точность углового расположения осей валов электродвигателя и редуктора в вертикальной плоскости.

На рис. 4.2 показана схема расположения крепежных отверстий для установки электродвигателя и редуктора на плите. Исходным размером Б_Σ является расстояние между осями валов в горизонтальной плоскости. Составляющие звенья цепи Б: Б₁ и Б₅ — расстояния от осей валов электродвигателя и редуктора до линий расположения крепежных отверстий в лапах двигателя и корпуса редуктора; Б₂ и Б₄ — несовпадения осей крепежных отверстий в электродвигателе и плите, в редукторе и плите; Б₃ — расстояние между линиями расположения крепежных отверстий в плите для электродвигателя и для редуктора.

На рис. 4.2 приведена также размерная цепь β, определяющая точность углового расположения осей валов в горизонтальной плоскости. Здесь β_∑ — отклонение от параллельности осей валов электродвигателя и редуктора в горизонтальной плоскости (исходный размер.); β₁— отклонение от параллельности оси вала электродвигателя и линии расположения крепежных отверстий; β₂ - отклонение от параллельности линий расположения крепежных отверстий в электродвигателе и плите; β₃ — отклонение от параллельности линий расположения крепежных отверстий в плите под электродвигатель и редуктор; β₄ — отклонение от параллельности линий расположения крепежных отверстий в плите и редукторе; β₅— отклонение от параллельности оси вала редуктора и линии расположения крепежных отверстий.

На рис. 4.3 схема L характеризует относительное осевое положение редуктора и электродвигателя, а схема К координирует входной вал относительно оси крепежного отверстия редуктора. В этих размерных цепях исходные размеры: L_∑ — зазор между тор­цами полумуфт; K_∑ — расстояние от оси крепежного отверстия до упорного торца входного вала редуктора.

Составляющие звенья цепи L: L₂ — расстояние от оси крепежного отверстия до упорного торца вала электродвигателя. Этот размер аналогично K_∑, является исходным для подобной размерной цепи электродвигателя. Нормы точности на этот параметр приведены в ГОСТ 8592; L₃ и L₅ — несовпадение осей крепежных отверстий в плите, (раме) и соответственно в электродвигателе и редукторе; L₄ — расстояние между системами крепежных отверстий в плите (раме) под электродвигатель и редуктор. Нормы точности на этот параметр по ГОСТ 14140.

61

В зависимости от соотношения между ожидаемой суммарной ошибкой и допуском исходного размера различают два метода достижения конечной точности. Если ожидаемая суммарная ошибка намного превышает допуск исходного размера, то конечную точность следует обеспечивать по методу компенсации; если указанные значения близки — по методу взаимозаменяемости.

Метод взаимозаменяемости используют при достаточно большом допуске исходного размера и небольшом числе составляющих размеров. При малом допуске исходного размера и большом числе составляющих размеров используют метод компенсации.

В большинстве приводимых схем используют метод компенсации так как допуск исходного размера мал, а число составляющих размеров велико. При этом методе в конструкции узла предусматривают специальную деталь — компенсатор. В качестве компенсаторов наиболее часто используют прокладки, кольца, винтовые устройства, зазоры. Размер компенсатора является одним из составляющих размеров размерной цепи. При расчете размерной цепи определяют максимально и минимально возможные размеры компенсатора, между которыми должны находиться действительные размеры компенсатора. Допуски составляющих размеров в общем случае принимают по результатам вычислений для конкретной размерной цепи.

Компенсаторы типа прокладок и колец изготовляют заранее в указанных пределах и рассортировывают для ускорения процесса сборки на группы с возрастанием размеров от наименьшего к наибольшему. При сборке каждого сборочного комплекта устанавливают компенсатор необходимого размера, обеспечивая достижение требуемой конечной точности.

Как отмечено выше, в общем случае относительное расположение двух узлов, установленных на общей плите, описывается пятью размерными цепями.

На рис. 4.1 приведена размерная цепь А, определяющая точность расположения осей валов электродвигателя 2 и редуктора 1 в вертикальной плоскости. В размерной цепи А: АΣ — допускаемое радиальное смещение соединяемых валов в вертикальной плоскости (исходный размер); А₁ — расстояние от оси вала электродвигателя 2 до опорной поверхности; А₂ — компенсаторная прокладка; А₃ — размер плиты между опорными поверхностями под редуктор и электродвигатель; А₄ - расстояние от оси вала редуктора 1 до опорной поверхности.

60