27) Механизмы.

Механизм — внутреннее устройство машины, прибора, аппарата, приводящее их в действие. Механизмы служат для передачи движения и преобразования энергии (редуктор, насос, электрический двигатель).

Механизм состоит из 3 групп звеньев: *Неподвижные звенья- стойки; *Ведущие звенья- передаёт движение; *Ведомые звенья- воспринимают движения.

Классификация механизмов: *Рычажные механизмы: кривошибно-шатунный механизм- кривошиб( врощательные движения), шатун(калибательное), ползун(поступательное).

Применение: Поршневые насосы, паровые машины.

28) Валы и оси.

В современных машинах наиболее широко используется вращательное движение деталей. Менее распространено поступательное движение и его комбинация с вращательным. Движение поступательно перемещающихся частей машин обеспечивается специальными устройствами, называемыми направляющими. Для осуществления вращательного движения используют специальные детали – валы и оси, которые своими специально приспособленными для этого участками – цапфами или пятами – опираются на опорные устройства, называемые подшипниками или подпятниками.

Валом называют, деталь (как правило, гладкой или ступенчатой ци­линдрической формы), предназначенную для поддержания установленных на ней шкивов, зубчатых колес, звездочек, катков и т. д., и для передачи вра­щающего момента.

При работе вал испытывает изгиб и кручение, а в отдельных случаях помимо изгиба и кручения валы могут испытывать деформацию растяже­ния (сжатия).Некоторые валы не поддерживают вращающиеся детали и работают только на кручение (карданные валы автомобилей, валки прокатных станков и др.). 

Осью называют деталь, предназначенную только для поддержания ус­тановленных на ней деталей. В отличие от вала ось не передает вращающего момента и работает только на изгиб. В машинах оси могут быть неподвижными или же могут вращаться вместе с сидящими на них деталями (подвижные оси). 

Классификация валов и осей:

По назначению валы подразделяют на:

Передаточные -  несущие только различные детали механических передач (зубчатые колеса, шкивы ременных передач, звездочки цепных передач, муфты и т.д.), 

Коренные - несущие основные рабочие органы машин (роторы электродвигателей и турбин, шатунно-поршневой комплекс двигателей внутреннего сгорания и поршневых насосов), а при необходимости ещё дополнительно и детали механических передач (шпиндели станков, приводные валы конвейеров и т.п.). Коренной вал станков с вращательным движением инструмента или изделия называется шпинделем.

По геометрической форме валы делят на: прямые; криво­шипные ; коленчатые ; гибкие ; телеско­пические; карданные.

По методу изготовления различают: цельные и составные валы. 

По виду поперечных сечений: участков вала различают сплошные и полые валы с круглым и некруглым поперечным сечением.

29) Подшипники.

Подшипник — Сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции.

По принципу работы все подшипники можно разделить на несколько типов: *подшипники качения;

*подшипники скольжения;

Подшипники качении:

Представляет собой уже готовый узел, основными элементами которого являются тела качения - шарики или ролики, установленные между кольцами и удерживаемые на определённом расстояние друг от друга.

Достоинства: 1. Малая стоимость, из-за массового производства. 2. Не большие потери на трение и малый нагрев при работе. 3. Малые осевые размеры. 4. Простота конструкции

Недостатки: 1. Большие радиальные размеры. 2. Нет разъёмных соединений.

Классификация.

По форме тел качения: шариковые, роликовые.

По направлению действия: радиально-упорные, упорные, упорно-радиальные.

По числу рада тел качения: однородные, двухрядные, четырёхрядные.

По основным конструктивным признакам: самоустанавливающиеся, несамоустанавливающиеся.

Применение: В машиностроение.

Подшипники скольжения:

Подшипник скольжения – состоит из корпуса, вкладышей и смазывающих устройств. В простейшем виде они представляют собой втулку (вкладыш), встроенную в станину машины.

Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды.

Смазка может быть:

*Жидкой (минеральные и синтетические масла, вода для неметаллических подшипников),

*Пластичной (на основе литиевого мыла и кальция сульфоната и др.),

*Твёрдой (графит, дисульфид молибдена и др.) и

*Газообразной (различные инертные газы, азот и др.).

Классификация.

Подшипники скольжения разделяют:

В зависимости от формы подшипникового отверстия:

*Одно - или многоповерхностные,

*Со смещением поверхностей (по направлению вращения) или без (для сохранения возможности обратного вращения),

*Со смещением или без смещения центра (для конечной установки валов после монтажа);

По направлению восприятия нагрузки: 1. Радиальные; 2. Осевые (упорные, подпятники; 3. Радиально-упорные

По конструкции:

*Неразъемные (втулочные; в основном, для I-1),

*Разъемные (состоящие из корпуса и крышки; в основном, для всех, кроме I-1),

*Встроенные (рамовые, составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины);

По количеству масляных клапанов: 1. С одним клапаном; 2. С несколькими клапанами;

По возможности регулирования: 1. Нерегулируемые, 2. Регулируемые.

Достоинства: 1. Надежность в высокоскоростных приводах; 2. Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки; 3. Сравнительно малые радиальные размеры; 4. Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте; 5. Простая конструкция в тихоходных машинах; 6. Позволяют работать в воде; 7. Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала; 8. Экономичны при больших диаметрах валов.

Недостатки: 1. В процессе работы требуют постоянного надзора за смазкой; 2. Сравнительно большие осевые размеры; 3. Большие потери на трение при пуске и несовершенной смазке; 4. Большой расход смазочного материала; 5. Высокие требования к температуре и чистоте смазки; 6. Пониженный коэффициент полезного действия; 7. Неравномерный износ подшипника и цапфы; 8. Применение более дорогих материалов

Применение: Для волов больших диаметров; тихоходных машин; бытовая техника.