Занятие 6 Такелажное дело
Голованов Юрий Николаевич
Книги:
«Малыш становится капитаном»
«Уход за парусами и ремонт»
«Справочник яхтсмена»
Используемые тросы: стальной или плетеный трёхпрядный
Инструмент:
- свайка (шило), бывают трехгранные, чтобы делать пробивку
- отвертки
- кусачки
- нож
- пассатижи
- изолента (накладывают по ходу троса на скручиваемость)
Весь инструмент должен быть с веревкой, чтобы не потерять.
Такелажные скобы (мочка)
Блочок (диаметром 40-50 мм)
Талреп – для крепления вант, штага. С одним винтом или с вертлюгом.
Ковш – для огона
Оковка, вантпутенсы – узлы для крепления вант
Измерительный инструмент:
Маленькая и большая рулетки (более 10 м)
Штенгенциркуль
Чтобы обрезать снасть (веревку, трос), надо намотать изоленту (30-40 мм), сделать марку, потом резать посередине для того, чтобы концы не лохматились.
Трехпрядный трос состоит из трех прядей, каждая прядь состоит из каболки.
Трос с рубашкой (плетеный, каболка внутри), используется для фалов.
Длина шкота = 2 длины лодки.
Применение тросов:
- шкоты
- фалы
- швартовые концы
- кранцы
31.03.2016
Занятие 7 Такелажное дело
Голованов Юрий Николаевич
Для фалов и шкотов используются мягкие тросы.
Стаксель-фал – крепится за фаловый угол стакселя для поднятия
Грота-фал – крепится за фаловый угол грота для поднятия
Стаксель-шкот – крепится на шкотовый угол стакселя карабином или мочкой.
Грота-шкот – крепится за нок гика.
Сорвень – крепится на перо руля для поднятия пера при необходимости
Шверталь – крепится на шверт для поднятия пера при необходимости
Узел 8 – для стопорения тросов в блоках.
Когда трос задан, оставшийся свободный конец собирают в бухту.
Прямой узел на скользких веревках закрепляют наложением марки.
Марка (нитка или шпагат) – петля накладывается на трос и плотно, виток за витком, обматываются концы троса в сторону петли, затем ходовой конец протягивается в петлю, за свободный конец петли затягивается петлю.
Рифовый узел – прямой узел с петлей для быстрой раздачи.
Лата – широкая у шкаторины, узкая и тонкая к центру паруса, чтобы изгибалась и не меняла профиль паруса.
Точи – куски ткани паруса.
04.04.2016
Занятие 8
Такелажное дело
Голованов Юрий Николаевич
Просто вязали уже известные узлы, и тренировали один новый – двойной беседочный
07.04.2016
Занятие 9
МППСС-72
Сергей Владимирович Куртаев
МППСС-72 – Международные правила предотвращения столкновения судов (от 1972 года).
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Судно – все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средсв передвижения по воде.
Судно с механическим двигателем – любое судно, приводимое в движение механической установкой.
Парусное судно – любое судно под парусом, включая имеющее механическую установку, при условии, если она не используется.
На ходу – судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели.
Длина и Ширина судна – его наибольшая длина и ширина.
Суда должны считаться находящимися на виду друг у друга только тогда, когда одно из них может визуально наблюдаться с другого.
Ограниченная видимость – любые условия, при которых видимость ограниченна из-за тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной бури или по каким-либо другим подобным причинам
Статусные суда (им нужно уступать всегда)
– судно, занятое ловом рыбы;
– судно, лишенное возможности управляться
– судно, ограниченное в возможности маневрировать
– судно, стесненное своей осадкой
Судно, занятое ловом рыбы – любое судно, производящее лов рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими орудиями лова, которые ограничивают его маневренность, но не относятся к судну, производящему лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями или другими орудиями лова, не ограничивающими маневренность судна.
Гидросамолет – любой летательный аппарат, способный маневрировать на воде.
Судно, лишенное возможности управляться – судно, которое в силу каких-либо исключительных обстоятельств не способно маневрировать так, как требуется этими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну.
Судно, ограниченное в возможности маневрировать – судно, которое по характеру выполняемой работы ограниченно в возможности маневрировать так, как требуется этими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну.
Следующие суда должны рассматриваться как суда, ограниченные в возможности маневрировать:
– судно, занятое постановкой, обслуживанием или снятием навигационного знака, прокладкой, осмотром или поднятием подводного кабеля или трубопровода;
– судно, занятое дноуглубительными, океанографическими, гидрографическими или подводными работами;
– судно, занятое на ходу пополнением снабжения или передачей людей, продовольствия или груза;
– судно, занятое обеспечением взлета или приема летательных аппаратов;
– судно, занятое тралением мин;
– судно, занятое такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклонится от своего курса.
Судно, стесненное своей осадкой – судно с механическим двигателем, которое из-за соотношения между его осадкой и имеющимися глубинами существенно ограничено в возможности отклонится от курса, которым оно следует.
ПРАВИЛА
Правило 5. НАБЛЮДЕНИЕ
Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.
Правило 6. БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ
Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обязательствах и условиях.
Правило 7. ОПАСНОСТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ
Каждое судно должно использовать все имеющиеся средства в соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями для определения наличия опасности столкновения. Если имеются сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует считать, что она существует.
О
пределение
опасности столкновения осуществляется
по пеленгу.
Если во время движения угол между курсом А и лодкой Б не меняется, есть опасность столкновения.
Правило 8. ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ
Любое действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике.
Любое изменение курса и (или) скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть достаточно большим (изменение курса не менее 30°), с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора; следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости.
ПРАВИЛА РАСХОЖДЕНИЯ в случае возможности столкновения
При встрече на пересекающихся курсах двух судов под мотором
Суда расходятся левыми бортами.
Действует правило «помеха справа»
Судно слева меняет курс (уходит под корму или сворачивает влево, если справа есть другие препятствия) или снижает скорость (худший вариант), судно справа продолжает движение там же курсом с той же скоростью. Если судно слева не уступает, судно справа поворачивает направо для предотвращения столкновения.
При встрече на пересекающихся курсах двух парусных судов
а) Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, то одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом:
– когда суда идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому судну;
– когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре (выше по ветру), должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;
– если судно, идущее левым галсом, видит другое судно с наветренной стороны и не может точно определить, левым или правым галсом идет это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу.
б) По этому Правилу наветренной стороной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот, а при прямом вооружении - сторона, противоположная той, на которой находится самый большой косой парус.
Судно под мотором всегда уступает парусному!
ХОДОВЫЕ ОГНИ
Размер судна, м |
Кол-во огней |
Угол |
Цвет |
Расположение |
|
< 7 (парус) |
1 |
360 |
Белый |
Топ мачты |
|
7-12 (парус) |
3в1 |
112,5 112,5 135 |
Красный Зеленый Белый |
Топ мачты, объединенный фонарь |
|
12-20 (парус) |
3 |
112,5 112,5 135 |
Красный Зеленый Белый |
Левый борт Правый борт Корма Раздельные огни
|
|
>20 (парус) |
3+2 |
112,5 112,5 135 360 360 |
Красный Зеленый Белый Красный Зеленый
|
Левый борт Правый борт Корма Топ мачты Топ мачты |
|
20-50 (мотор) |
3+1 |
112,5 112,5 135 225 |
Красный Зеленый Белый Белый |
Левый борт Правый борт Корма Середина мачты |
|
>50 (мотор) |
3+2 |
112,5 112,5 135 225 225 |
Красный Зеленый Белый Белый Белый |
Левый борт Правый борт Корма Середина мачты Нос, ниже мачты |
|
ДНЕВНЫЕ ФИГУРЫ
Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение механической установкой, должно выставлять впереди на наиболее видном месте знак в виде конуса вершиной вниз.
|
|
Рыбак (черные песочные часы) |
|
Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте: в носовой части судна - белый круговой огонь или шар;
|
|
11.04.2016