- •1. Современная техническая политика содержания иссо
- •2. Конструкции железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов
- •3. Конструкция металлических пролетных строений железнодорожных мостов
- •5. Водопропускные трубы
- •6. Пешеходные мосты.
- •7. Организация содержания искусственных сооружений на железных дорогах
- •8. Автодорожные мосты
- •Городские мосты
- •9. Техническая документация по иссо на железных дорогах
- •10. Техническая документация по иссо на автомобильных дорогах
- •11. Автоматизированные системы управления содержанием иссо (асу иссо, аис иссо, абдм, ипс "Мост", "Монстр") на дорогах России
- •Назначение и цель создания асу иссОv.3
- •12. Надзор за Искусственными сооружениями Надзор на железной дороге
- •13. Оценка технического состояния на железных дорогах
- •14. Оценка технического состояния на автомобильных дорогах
- •15. Оценка технического состояния иссо на железных дорогах и прогноз ее изменения на основе показателей надежности
- •6. Эксплуатационные обустройства
- •18. Эксплуатация иссо с наледями
- •19. Эксплуатация иссо на вечномерзлых грунтах
- •20. Мостовое полотно с ездой на поперечинах (деревянных)
- •21. Мостовое полотно с ездой на балласте
- •22.Определение грузоподъемности мостов
- •23. Метод классификации по грузоподъемности
- •24. Классификация жд подвижной нагрузки
- •25. Определение условий пропуска
- •26. Методы усиления элементов мостов Усиление главных балок металлом
- •27. Методы усиления стыков и прикреплений
- •28. Расчет усиления
- •29. Общие сведения о реконструкции мостов
- •30. Технико-экономическое обоснование целесообразности реконструкции иссо
- •32. Замена пролетных строений консольными кранами
- •33. Подъем и опускание пролетных строений
- •34. Работы, связанные с подъемкой пути на мостах
- •35. Замена пролетных строений продольной и поперечной передвижкой
- •Поперечная передвижка
- •36. Увеличение числа путей на мосту
- •37 Увеличение подмостового габарита
- •38. Увеличение внутренней негабаритности пролетных строений и путепроводов
- •39. Переустройство моста под совмещенную езду
- •40. Переустройство мостов на трубы
- •41. Реконструкция водопропускных труб
- •42 Замена старых труб новыми
- •43. Устройство труб под существующими насыпями
36. Увеличение числа путей на мосту
Известна реконструкция однопутного мостового перехода с целью увеличения числа путей на мосту при отсутствии готовых опор с фундаментами (см. книгу «Мосты и тоннели на железных дорогах». М., Транспорт, 1988, стр.301). В таких случаях реконструкция осуществляется с устройством дополнительных опор на самостоятельных фундаментах. Сооружение дополнительных опор на самостоятельных фундаментах обычно производят с низовой стороны существующих опор. При этом, по существу, строят новый мост рядом со старым, что существенно увеличивает сроки и стоимость реконструкции мостового перехода.
Стоимость новых опор с фундаментами составляет примерно 50% от общей стоимости искусственного сооружения.
По сравнению с изготовлением и монтажом пролетных строений, которые в достаточной степени индустриализованы, постройка опор с фундаментами чрезвычайно трудоемка и требует больших затрат времени.
Известен также мостовой переход, включающий действующий мост с опорами и пролетным строением, в котором на русловых опорах (быках) установлены ледорезы. С целью увеличения числа путей в таком мостовом переходе ледорезная часть опор использована для возведения на ней дополнительной опоры, являющейся продолжением имеющейся (уширение опоры), на которой смонтировано дополнительное пролетное строение (см. «Мосты и тоннели на железных дорогах». М., Транспорт, 1988, рисунок на стр.301).
В таких случаях для возведения дополнительной опоры ледорезная часть разбирается полностью или частично.
37 Увеличение подмостового габарита
Причины. Ошибки при проектировании – угрожающий подпорный горизонт, развитие судоходства.
Увеличить расстояние между отметкой НК и отметкам РСГ или РУВВ можно подняв пролетные строения на опорах и устоях. Подъемку осуществляют поэтапно увеличивая отметку пролетных строений на 10…60 см за один этап. Одновременно на подходах поднимают отметки насыпи. Обычно, сначала делают большие уклоны до 40 промилле, а потом доводят до нормы.
Подъемку проводят в «окно», домкратами и опирают пролетные строения на металлическую или железобетонную клетку с последующим омоноличиванием. Таким способом поднимали пролетные строения на высоту от 2 до 10 м.
Изменить подмостовой габарит по высоте можно заменив пролетное строение на другое с меньшей строительной высотой. Вплоть до замены пролетного строения с ездой по верху на пролетное строение с ездой по низу и нарастить опоры или уширить опоры.
Если требуется увеличить подмостовой габарит не только по высоте, но и по ширине, то придется убирать промежуточную опору и два пролетных строения заменять одним.
38. Увеличение внутренней негабаритности пролетных строений и путепроводов
Изменение бокового габарита пролетных строений практически осуществлять не удается. При устранении вертикальной негабаритности из-за электрификации участка линии (в габарит нужно поместить несущий и контактные провода) есть два варианта решения:
Несущий провод распологают над связями, а контактный внутри габарита пролетного строения.
Переустраивают портальную раму и верхние поперечные связи между главными фермами – вынося их из габарита. Для этого портальное заполнение из плоскости опорных раскосов переносят в плоскость первой подвески.