13. Оценка технического состояния на железных дорогах

На железных дорогах России действует положение об оценке состояния и содержания искусственных сооружений, разработанное в 1991 г («Положение по оценке состояния и содержания искусственных сооружений на дорогах Союза ССР.»). Согласно этому документу, для каждого сооружения, в зависимости от наличия тех или иных дефектов, определяются две оценки – по состоянию и по содержанию. Кроме того, определяются средние оценки по участку, обслуживаемому мостовой бригадой, и по дистанции пути в целом. Оценка по состоянию должна характеризовать уровень эксплуатационной надежности сооружений, а оценка по содержанию – уровень их текущего содержания и ремонта.

С этой целью дефекты, встречающиеся на искусственных сооружениях, проклассифицированы по типам ИССО и их элементам и разбиты на группы, характеризующие степень их влияния на безопасную эксплуатацию сооружения. Всего категорий установлено три.

Таблица 7.1 – Характеристики дефектов ИССО

№№ П/п	Характеристика дефекта	Категория дефекта	Базовая балльная оценка	Коэффициент на опасность дефекта (в долях балла)
1	Дефект отсутствует		5	-
2	Ухудшает условия обслуживания Снижает долговечность сооружения Развитие дефекта не влияет на пропуск обращающихся нагрузок	I	4	0,02
3	Развитие дефекта может ограничить пропуск обращающихся нагрузок и создать угрозу безопасности движения	II	3	0,10
4	Дефект создает угрозу безопасности движения	III	2	-

Для приведенных балльных оценок состояния Кпрсост и содержа¬ния Кпрсод каждого искусственного сооружения устанавливают следую¬щие показатели качества:

• отличное при Кпрсост (Кпрсод ) = 5,0;

• хорошее при 3,50 Кпрсост (Кпрсод ) 3,98;

• удовлетворительное при 2,50 Кпрсост (Кпрсод ) 3,48;

• неудовлетворительное при Кпрсост (Кпрсод ) 2,48.

Для средних балльных оценок состояния К_ср^сост и содержания К_ср^сод искусственных сооружений по дистанции пути (участку, обслужи­ваемому бригадой) устанавливают следующие показатели качества:

• отличное при 4,50 К_ср^сост (К_ср^сод ) 5,00;

• хорошее при 3,50 К_ср^сост (К_ср^сод ) 4,49;

• удовлетворительное при 2,50 К_ср^сост (К_ср^сод ) 3,49;

• неудовлетворительное при К_ср^сост (К_ср^сод ) 2,49.

14. Оценка технического состояния на автомобильных дорогах

Применяемая до недавнего времени методика оценки технического состояния автодорожных мостов и труб изложена в «Инструкции по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах. ВСН 4-81» [ВСН] и была утверждена в 1981 г. Согласно этой методике состояние сооружения характеризуется одним показателем – баллом. Значение балла зависит от грузоподъемности сооружения, а также от имеющихся на сооружении дефектов, снижающих долговечность и безопасность движения.

Оценка сооружения в целом определяется минимальной оценкой по долговечности, безопасности и грузоподъемности, которая берется из таблицы.

Таблица 7.3 – Категории по показателям

Балл - категория	Характеристики категорий
	по безопасности	по грузоподъемности	по долговечности
4 - I	движение безопасно	100%	мелкие дефекты, устраняемые в рамках текущего осмотра
3 - II	незначительное снижение безопасности	90-100%	дефекты, снижающие долговечность и требующие планового ремонта
2 -III	безопасность не обеспечена	< 90%	требуется замена или переустройство, ограничение движения

На сегодняшний день при оценке технического состояния мостовых сооружений на автомобильных дорогах федерального значения применяют методику, изложенную в ОДМ 218.3.014-2011 «Методика оценки технического состояния искусственных сооружений на автомобильных дорогах».

Таблица 7.4 – Соответствие балльной оценки технического состояния мостового сооружения по видам технического состояния

Балльная оценка	Техническое состояние	Вид технического состояния
5	Отличное	Исправное	Работоспособное
4	Хорошее
3	Удовлетворительное	Неисправное
2	Неудовлетворительное		Ограниченно-работоспособное
1	Непригодное для нормальной эксплуатации (предаварийное)		Неработоспособное
0	Аварийное			Предельное