20. Мостовое полотно с ездой на поперечинах (деревянных)

Мостовое полотно на деревянных поперечинах устраивают на металлических мостах.

Мостовые брусья относятся к несущим элементам первой ка­тегории, они должны изготавливаться из сосны или лиственницы. Требования, предъявляемые к древесине и обработке пиломатери­алов для мостовых брусьев, изложены в «Инструкции по содержанию и ремонту деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм»¹. Брусья пропитываются мас­ляными антисептиками. Места врубок и стенки отверстий, сделан­ные в брусьях после пропитки, обмазывают антисептиком не менее трех раз.

На верхнюю поверхность каждого бруса, на расстоянии 15 см от торца ставят клеймо установленной формы с указанием года укладки.

Для продления срока службы мостовых брусьев перед укладкой их в путь должен быть выполнен следующий комплекс предохрани­тельных мероприятий:

- под путевые костыли и шурупы в мостовых брусьях должны быть просверлены отверстия 12.7 - 13.0 мм для брусьев из мяг­ких пород: сосны, ели, пихты, кедра; и диаметром 14 мм – из твердых пород: лиственницы, бука, березы;

- для предупреждения трещин брусья укрепляют деревянными винтами, металлическими болтами, проволокой или скобами.

Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми под­кладками укладывают упругие подкладки. На новых мостах и при сплошной замене мостовых брусьев следует обязательная укладка упругих подкладок.

21. Мостовое полотно с ездой на балласте

В настоящее время на мостах находится в эксплуатации нес­колько типов мостового полотна с ездой на балласте, отличающихся шириной балластного корыта, материалом шпал и наличием охранных приспособлений. По ширине балластных корыт эксплуатируемые мос­ты, По-существу, разделяются на две группы: не допускающие про­изводство путевых работ с помощью щебнеочистительных машин и допускающие применение путеремонтной техники.

Ширина (размер "С") плеча балластной призмы мос­тового полотна должна быть, как правило, не менее 35 см. Допус­кается, как исключение, ширина не менее 25 см на прямых участках пути и в кривых радиусом 600 м и более (со стороны внутренней нити пути). Со стороны наружной нити в кривых радиусом менее 600 м ширина менее 35 см не допускается.

При недостаточной ширине балластного корыта для размещения балластной призмы требуемых размеров должны приниматься меры против осыпания балласта и по обеспечению устойчивости рельсово­го пути. Это может быть наращивание бортов балластного корыта на величину не более 20 см, срезка излишней толщины балластного слоя или подъемка пролетных строений.

Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне до­пускается в исключительных случаях не менее 15 см. Максимальная толщина балласта под шпалой допускается не более 40 см, а на мостах с откидными консолями – не более 35 см.

Количество шпал на мостах без охранных приспособлений долж­но быть таким же, как и на прилегающих участках пути, а с охран­ными приспособлениями – не менее 2000 шпал на 1 км пути.

Охранные приспособления (контруголки) укладывают на мостах полной длиной более 50 м, или расположенных в кривых радиусом ме­нее 600 м, а также на путепроводах полной Длиной более 25 м, или расположенных в кривых радиусом менее 1000 м.

На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса достигается увеличением балластного слоя. При этом пролетные строения, при необходимости, должны иметь повышен­ные борта балластного корыта.