1. Современная техническая политика содержания иссо

Главным органом исполнительной власти в области транспорта является – Министерство транспорта Российской федерации.

Подведомственными агентствами, которые непосредственно участвуют в технической политике содержания ИССО в сфере железнодорожного и автомобильного транспорта являются:

ФАЖТ – Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор);

ФДА – Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР).

В соответствии с законодательством Российской Федерации в сфере железнодорожного транспорта разделяют железнодорожные пути общего и необщего пользования.

Эксплуатацией и содержанием ИССО, расположенных на путях общего пользования, занимается компания ОАО «РЖД»,

у Свердловской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" есть Служба пути и ПЧ-ИССО, которые занимаются содержанием и эксплуатацией ИССО.

Эксплуатацией и содержанием ИССО, расположенных на путях необщего пользования – это пути промышленных предприятий и подъездные железнодорожные пути, занимаются предприятия являющиеся собственниками соответствующих железнодорожных путей.

Эксплуатацией искусственных сооружений, расположенных на автомобильных дорогах, занимаются Государственные учреждения. Дороги делятся на федеральные, областные, дороги в городах и населенных пунктах.

Цель содержания и реконструкции (всех этих организаций) – обеспечить безопасный и бесперебойный пропуск нагрузки с установленными скоростями и комфортной ездой. Плюс экология и экономичность.

2. Конструкции железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов

Железобетон был разрешен к применению на дорогах России в 1887 г. Железобетонные мосты – это наиболее распространенные ИССО железных дорог России, составляют около 50 % по протяженности и 68 % по числу. Установлено всего на железной дороге более 53 тысяч пролетных строений, из них около 37 тысяч ¬– железобетонных.

Конструкции пролетных строений отличаются большим многообразием – с конца XIX в и по сегодняшний день установлены и эксплуатируются пролетные строения, запроектированные под нагрузки 1884, 1896, 1907 гг., 2ФД, Н6, Н7, Н8 и С14. Соответственно срок эксплуатации некоторых пролетных строений может превышать 100 лет. Железобетонные пролетные строения это плитные или ребристые конструкции, с числом ребер от двух до четырех. Пролетные строения из обычного железобетона составляют около 95 % от общего их количества. Диапазон перекрываемых ими пролетов – от 1,3 до 16,5 м. В пролеты от 11,5 и до 34,5 м установлены предварительно напряженные конструкции, доля которых в общем числе железобетонных пролетных строений не превышает 5%.

Одни из самых старых пролетных строений на сети железных дорог запроектированы под нагрузку 1907 г. (Тип А). Это монолитные конструкции, которые изготовляли на месте эксплуатации, отличающиеся большой высотой продольных бортов (около 75 см), иногда изготовленных из каменной кладки. При их изготовлении применяли гладкую арматуру (круглую или прямоугольного сечения, хомуты – полосовые), бетон марки 170…200. Полная длина – от 1,34 до 12,069 м, ширина – от 340 см до 490 см. Сейчас срок их службы составляет около 100 лет.

В 1925 г. была введена новая схема железнодорожной нагрузки. Эксплуатируемые пролетные строения, запроектированные под эту нагрузку, имеют плитную или ребристую конструкцию (Тип В). Это монолитные элементы моста, изготовленные в проектном положении на месте эксплуатации. Высота основных несущих элементов изменяется по длине пролета. Она больше в середине и уменьшается к опорам. Водоотвод осуществляется в дренажи за устоями за счет продольного уклона дна балластных корыт. Арматура – гладкая, круглого сечения, бетон марки – 200…250. Полная длина плитных пролетных строений лежит в пределах от 1,16 м до 5,2 м, ребристых – от 3,9 м до 16,54 м. Средний срок их службы превышает 70 лет. Конструкция показана на рисунке 2.3.