13. Назначение и классификация смазочных материалов. Оценка смазки по типу разделения поверхностей трения смазочным слоем. Назначение и классификация смазочных материалов

Назначение: разделяет контактирующие поверхности деталей и снижает трение между ними; доставляет в зону контакта присадки (для образования противоизносных плёнок); защищает от попадания в зону контакта внешних загрязнителей; уплотняет соединения деталей; отводит излишнее тепло от контактирующих поверхностей деталей; обеспечивает равномерное распределения давления и температуры; защищает рабочие поверхностей деталей от коррозии, .

Основное назначение смазочного материала заключается в снижении интенсивности изнашивания элементов машин.

В зависимости от физического состояния различают газообразные, жидкие, пластичные и твердые смазочные материалы.

Масла классифицируют по назначению и области применения:

–моторные, применяемые в двигателях внутреннего сгорания автомобилей и дорожных машин;

–автотракторные трансмиссионные, применяемые для смазывания элементов трансмиссий;

–индустриальные общего назначения, применяемые для смазки элементов станков, промышленного оборудования, а также в качестве рабочих жидкостей систем объемного гидропривода.

Пластичные смазочные материалы представляет собой полутвердый или твердый продукт, состоящий из смеси минерального или синтетического масла, стабилизированного мылами или другими загустителями с возможным содержанием других компонентов. Применяются для смазывания шарнирно-подшипниковых узлов трения опорного типа.

По назначению пластичные смазочные материалы делят на антифрикционные, снижающие трение и износ; консервационные (защитные), предохраняющие металлические поверхности от коррозии; уплотнительные, служащие для герметизации зазоров в сопряжениях.

Виды смазки. Оценка смазки по типу разделения поверхностей трения смазочным слоем.

Газовой называют смазку, при которой разделение поверхностей трения деталей осуществляется газовым смазочным материалом. Смазка этого вида для сопряжений машин не характерна.

Жидкостная смазка — смазка, при которой полное разделение поверхностей трения деталей осуществляется жидким смазочным материалом.

Твердой называют смазку, при которой полное разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется твердым смазочным материалом. Смазка этого вида в настоящее время еще не нашла широкого применения для сопряжений машин, но является весьма перспективной.

Твердые смазочные материалы — графит, дисульфид молибдена и другие можно использовать при температурах от — 250 до + 3 7 5 °С.

Их применение эффективно и в качестве добавок к жидким маслам при нормальных температурах, и при особо неблагоприятных видах изнашивания, (сроки службы подшипников скольжения увеличиваются в 2 ,5—4 раза)

Гидродинамическая (газодинамическая) смазка – это жидкостная (газовая) смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в результате давления, самовозникающего в слое жидкости (газа) при относительном движении поверхностей.

Гидростатической (газостатической) называют жидкостную (газовую) смазку, при которой полное разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении или покое, осуществляется в результате поступления жидкости (газа) в зазор между поверхностями трения под внешним давлением. Для этой смазки необходимы относительно сложные, дорогостоящие системы подачи смазочного материала, и для машин ее применяют редко.

Эластогидродинамическая смазка – это смазка, при которой характеристики трения и толщина пленки жидкого смазочного материала между двумя поверхностями, находящимися в относительном движении, обусловлены упругими свойствами материалов тел, а также реологическими свойствами смазочного материала. Реологические свойства определяют характер течения и деформации смазочного материала, обладающего структурной вязкостью, и, таким образом, характеризуют процесс формирования смазочной пленки в зазоре.

Основным отличием эластогидродинамической смазки от гид- родинамической является упругая деформация поверхностей детали в зоне контакта и, как следствие, переменная толщина пленки смазочного материала в зазоре.

Физический механизм взаимодействия поверхностей в условиях эластогидродинамической смазки можно представить следующим образом.

При относительном перемещении рабочих поверхностей деталей в процессе трения качения или трения скольжения смазочный материал, адсорбированный поверхностями трения, оказывается как бы зажатым в зазоре между ними.

Высокое давление, действующее в зоне контакта деталей, вызывает увеличение вязкости смазочного материала.

В центральной части зазора, заполненного смазочным материалом, вследствие упругой деформации участки контактирующих поверхностей почти параллельны. Поэтому скорость течения масла на этом участке почти постоянна.

На выходе из зазора, в том месте, где прекращается упругая деформация поверхностей, величина зазора резко уменьшается (рис. 6.4), снижается и толщина смазочной пленки.

Рис. 6.4. Схема распределения.

Свойство неразрывности потока обусловливает стремительное увеличение скорости прохождения объема смазочного материала через эту область. При этом резко возрастает гидродинамическое давление в слое смазочного материала.

Граничной называют смазку, при которой трение и износ между поверхностями, находящимися в относительном движении, обусловлены свойствами поверхностей и свойствами смазочного материала, отличными от объемных.

Полужидкостной называют смазку, при которой частично осуществляется жидкостная смазка. Таким образом, полужидкостная смазка занимает.