5.2. Плавание в условиях ограниченной видимости

5.2.1. При подходе к зоне с ограниченной видимостью вахтен­ный помощник капитана обязан:

доложить капитану;

проверить средства звуковой туманной сигнализации и начать подачу сигналов согласно действующим в районе плавания пра­вилам;

уменьшить скорость судна;

включить и проверить РЛС, начать радиолокационное наблю­дение;

проверить работу УКВ-радиостанции и перевести ее в режим «дежурный прием»;

включить ходовые огни, выключить или затенить огни, мешаю­щие наблюдению;

определить место судна наиболее точным способом;

перейти с автоматического на ручное управление рулем;

проинструктировать и выставить впередсмотрящего, обеспечив его надежной связью с мостиком;

предупредить вахтенного механика о возможных реверсах;

согласовать показания часов мостика и машинного отделения;

сделать отметку времени на курсограмме;

сличить показания гироскопического и магнитного компасов;

сличить направления, измеренные на один и тот же ориентир по компасу и с помощью РЛС;

включить внутрисудовую трансляционную сеть;

при необходимости включить эхолот;

записать в судовой журнал время входа в зону ограниченной видимости, дальность видимости и принятые меры предосторож­ности.

При внезапном ухудшении видимости вахтенный помощник вы­полняет указанные выше действия и самостоятельно принимает меры, обеспечивающие безопасность плавания.

5.2.2. При плавании в условиях ограниченной видимости сле­дует:

вести систематическое зрительное, слуховое, радиолокацион­ное наблюдение за окружающей обстановкой, другими судами, ме­стом судна;

использовать методы судовождения, обеспечивающие безопас­ность плавания при действующих условиях и обстоятельствах;

тщательно вести счисление пути судна с учетом влияния всех временных факторов и маневренных качеств судна;

определять место судна с необходимой частотой;

усилить контроль за работой навигационных приборов;

вести записи на радиолокационном планшете, в черновом су­довом журнале в соответствии с Рекомендациями по использова­нию РЛС для предупреждения столкновений судов;

маневр для расхождения выполнять на основе полной инфор­мации с учетом маневренных элементов своего судна;

контролировать эффективность выполняемого маневра до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и остав­лено позади.

5.2.3. При плавании в условиях ограниченной видимости вблизи берегов применяются методы судовождения, основанные на ком­плексном использовании визуальных методов, РЛС, эхолота, зву­косигнальных средств навигационного ограждения, радионавига­ционных средств.

5.2.4. Вынужденный подход к берегу (району навигационных опасностей) при ограниченной видимости выполняется на самом малом ходу, при котором сохраняется управляемость судна, с со­блюдением мер предосторожности.

Если принятые меры предосторожности не обеспечивают без­опасное движение судна, следует стать на якорь или лечь в дрейф.

5.3. Плавание на затруднительных участках ввп и в стесненных морских водах

5.3.1. К районам со стесненными морскими водами и к затруд­нительным участкам на ВВП относятся участки пути, на которых из-за воздействия постоянных факторов (соотношения габаритов судна и пути, наличия подводных и надводных опасностей, силь­ных течений, интенсивного движения судов и т. п.) безопасность плавания не может быть обеспечена обычными приемами и ме­тодами судовождения и требуется принятие особых мер:

введения местных правил плавания;

управления движением;

специальной подготовки экипажа, судна и его устройств;

применения особых приемов судовождения.

5.3.2. При подходе судна к району со стесненными морскими водами (или к затруднительному участку):

решением капитана может быть усилена вахта, состав вахты должен отвечать требованиям обеспечения безопасности плавания в действующих условиях;

устанавливается повышенная готовность СЭУ к изменению ре­жима движения, проверяется ДАУ, рулевое устройство, назнача­ется безопасная для данных условий скорость судна;

управление рулем переводится на ручное;

якоря подготавливаются к немедленной отдаче, при отсутствии устройства автоматической отдачи якоря у брашпиля организу­ется вахта;

проверяется исправность средств звуковой и световой сигнали­зации, навигационных огней и знаков, предусмотренных прави­лами, действующими в районе плавания, местными правилами;

включается эхолот, его показания сравниваются со значениями глубин на карте;

включаются и опробуются РЛС и другие необходимые приборы;

согласовываются показания часов на мостике и в машинном отделении;

на ленте курсографа делается отметка времени;

включается УКВ-станция на дежурный прием, если необхо­димо, дается оповещение;

при необходимости заблаговременно устанавливается связь с лоцманской станцией и уточняются место и время встречи лоц­мана;

в районе регулирования движением подается заявка на про­водку судна с помощью береговых средств.

5.3.3. Подход к району со стесненными морскими водами сле­дует выполнять по рекомендованным курсам, а при отсутствии рекомендаций - по направлениям, перпендикулярным к общему направлению навигационных опасностей. Если это сделать не удается, курсы подхода следует располагать на таком расстоянии от опасностей и непросматриваемых участков, чтобы после поворота на курс входа иметь достаточно времени для определения места судна и обнаружения выходящих судов. Выход к подходному бую может быть осуществлен по пеленгу, проходящему через этот буй.

5.3.4. Плавание в стесненных водах осуществляется в строгом соответствии с предварительной прокладкой.

5.3.5. При плавании в районе со стесненными водами (по за­труднительным участкам) должны быть обеспечены:

надежная управляемость судна;

непрерывный и тщательный учет перемещения судна и факто­ров, воздействующих на его движение;

точное и быстрое определение места судна с необходимой ча­стотой;

контроль перемещения судна с помощью заранее построенных ограждающих изолиний (плавучие средства ограждения использу­ются для контроля места судна с осторожностью);

своевременность и точность выполнения всех поворотов, необ­ходимых остановок судна;

строгое выполнение требований общих и местных правил пла­вания.

5.3.6. Для быстрой ориентировки во время плавания в районе со стесненными водами рекомендуется иметь непосредственно в ходовой рубке у поста управления карту района с проложен­ными курсами, ограждающими изолиниями и расчетным време­нем плавания на каждом курсе. Эти же сведения могут быть пред­ставлены в виде таблиц или схем, содержащих и другие дополни­тельные данные, необходимые для обеспечения безопасности пла­вания.

5.3.7. Поворот на новый курс в стесненных морских водах и на затруднительном участке должен выполняться особенно тща­тельно, с учетом влияния внешних факторов и маневренных эле­ментов судна. При этом, если обстоятельства и условия плавания не требуют иного, следует снижать скорость и избегать больших перекладок руля и резких сдерживаний.

5.3.8. Приход судна в начальную точку поворота в зависимо­сти от условий плавания проверяется:

расчетом времени плавания и отсчета лага; обсервациями;

значениями секущих пеленгов и контрольных расстояний;

по плавучим средствам навигационного ограждения.

5.3.9. Курс и место судна после поворота проверяется: по гирокомпасу и магнитному компасу;

по береговым знакам навигационного ограждения, искусствен­ным и естественным ориентирам;

по плавучим средствам навигационного ограждения.

5.3.10. Как при выходе в точку поворота, так и после поворота следует наметить основной и дублирующий способы контроля.

5.3.11. При оценке степени безопасности плавания судна в стес­ненных водах и на затруднительных участках в первую очередь учитываются:

возможность правильного опознания средств навигационного оборудования (характеристики огней определяются с помощью секундомера);

запасы глубин под килем с учетом скорости движения и вол­нения;

возможность соблюдения безопасной скорости судна, при ко­торой сохраняется надежная управляемость, исключаются просе­дание судна более принятого при расчете проходной осадки и об­разование спутной волны.

5.3.12. Обязательность лоцманской проводки в стесненных во­дах и на затруднительном участке не снимает с капитана и его помощников обязанности изучения района плавания и подготовки к рейсу в соответствии с требованиями гл. 3.

5.3.13. Присутствие лоцмана на судне не освобождает капи­тана и его помощников от контроля за движением судна, ведения счисления и определения места.

Капитан лично и через своих помощников следит за окружаю­щей обстановкой, контролирует правильность рекомендуемых лоц­маном курсов, команд на руль и СЭУ. В случае сомнений в правильности рекомендаций лоцмана капитан вправе отказаться от его услуг и осуществлять проводку самостоятельно или потребо­вать замены лоцмана.

5.3.14. Плавание по фарватеру (каналу, реке) под проводкой службы управления (регулирования) движением судов не осво­бождает капитана и его помощников от ведения счисления и оп­ределения места судна, не снимает с капитана ответственности за управление судном и его безопасность.

5.3.15. Плавание судов на рейдах и в портах вблизи судов и плавдоков, стоящих на якоре, у причала и в других случаях, сле­дует осуществлять со скоростями, установленными в обязательных постановлениях по порту или местными правилами. Если при этом не обеспечивается надежная управляемость судна, плавание сле­дует прекратить до улучшения обстановки или воспользоваться услугами буксира.

5.3.16. Если при уменьшении дальности видимости обеспечение безопасности плавания судна становится невозможным, надле­жит стать на якорь.

5.3.17. При утрате контроля за местом судна, сомнении в его правильности следует прекратить движение и принять меры к уве­ренному определению места.