Пристрій видалення пилу

Призначення. Пристрій видалення пилу призначений для відсмоктування пилу з першого рівня повітряного фільтру і викиду його в атмосферу.

Загальна будова. Пристрій видалення пилу складається з ежекторів 1, клапанного механізму 2 та трубопроводів.

Розміщення та кріплення. Ежектори розташовані в випускних патрубках глушників та з’єднуються з повітряним фільтром системою трубопроводів через клапан розташований на правому борту корпуса машини в відділенні силової установки. Клапан тягою з’єднаний з рукояткою розташованою на перегородці відділення силової установки.

Ежектор представляє собою круглий корпус у який вварені сопло і пиловідвідна трубка . Через сопло з великою швидкістю викидається струмінь вихлопних газів. Цим струменем з трубки 4 підхоплюється повітря і з пилом викидається назовні.

Клапанний механізм призначений для запобігання попаданню води і вихлопних газів в повітряний фільтр при зануренні корми у воду або захльостуванні хвилею.

Він має два положення: відкрито І та закрито ІІ. Клапан тягою з’єднаний з рукояткою 1 розташованою на перегородці відділення силової установки зі сторони бойового відділення. Клапан закривається тільки при подоланні водяних перешкод. Після подолання водної перешкоди клапан обов’язково відкрити.

Турбокомпресори

Призначення. Турбокомпресори призначені для збільшення масового заряду повітря в циліндрах двигуна за рахунок використання енергії відпрацьованих газів.

Розміщення та кріплення. Турбокомпресори встановлені безпосередньо на випускних колекторах по одному на кожен ряд циліндрів.

Будова турбокомпресора показаний на рис. Турбокомпресор складається з перехідника ; корпусу турбіни ; ротора турбіни з валом; корпусу компресора ; колеса компресора;

Робота турбіни. З випускних колекторів випускні гази поступають на колесо турбіни, заставляючи його обертатися, а потім через систему випуску викидаються в атмосферу.

Змащення підшипника – циркуляційне під тиском від загальної системи змащування двигуна. Підведення масла до турбокомпресора здійснюється через металеві трубопроводи з внутрішнім діаметром 8 мм, які приєднуються до перехідника.

Злив масла з турбокомпресора в картер маховика двигуна здійснюється через отвір в корпусі підшипників і з’єднувальні патрубки.

Робота компресора. Крутний момент з колеса турбіни через вал передається на колесо компресора, яке нагнітає очищене у фільтрі повітря у впускні трубопроводи і далі у циліндри двигуна.

Рис. Турбокомпресор:

1 – маслоскидувальний екран; 2 – фіксатор; 3, 6, 13 – прокладки;

4 – кільце ущільнення; 5 – перехідник; 7 – екран; 8 – кришка ущільнення;

9 – корпус турбіни; 10 – ротор; 11 – втулка-кільцетримач; 12 – випускний колектор;

14 – кільце ущільнення; 15 – корпус підшипників; 16 – екран корпусу компресора;

17 – вставка дифузора; 18 – корпус компресора; 19 – підшипник;

20 – масловідбивач; 21 – колесо компресора;

22 – гайка кріплення колеса компресора

Впускні трубопроводи

Впускні трубопроводи відлиті з алюмінієвого сплаву та кріпляться на бічних поверхнях головок циліндрів з боку розвалу за допомогою сталевих болтів через ущільнювальні паронітові прокладки. Впускні трубопроводи цих двох рядів циліндрів з’єднані патрубками з впускними каналами голівок циліндрів.

Рис. 7.43. Впускні трубопроводи:

1 – правий впускний трубопровід; 2 – з’єднувальний патрубок;

3 – шпильки; 4 – лівий впускний трубопровід; 5 – гумові прокладки

Впускні трубопроводи лівої та правої половин блоку з’єднані між собою об’єднувальним патрубком. Патрубок кріпиться до фланців трубопроводів шпильками. Стик фланців ущільняється гумовою прокладкою товщиною 4 мм.