2 ) Пуск “Вперед” - рк (права) положення “Вперед” ms1
а)
MS2
K4 вкл.
К3
включення
М1.
розмик.
3 ) Зупинка шпинделю: РК “Стоп” MS1, MS2 викл. К4 К3 М1
гальмування в рекуперативному режимі.
4 ) Пуск “Назад”: рк “Назад” ms2 вкл. К5 вкл.К3 м1 на реверс.
MS3
викл.К1
2
.
Включення
шпинделю на переборах коробки швидкостей.
РПШ
в положенні переборних груп SQ3
вкл. К6 вкл. К5 –РК
“Вперед”
SQ2 К4 –РК “Назад”
пуск М1 у зворотному напрямку.
3. Зупинка кнопкою “Стоп” (SB2).
SB2
викл. KU
T
викл. КМ2 викл. М2 тиск ГС
КР викл. всі
0 Інші елементи.
4. Зупинка кнопкою “Стоп Авар.” (SB3).
викл. схему керування,
SB3
вкл. обмотку QF і відключає силову частину схеми.
5. Стабілізація швидкості шпинделю.
Електропривод верстата, - двигун постійного струму М1 з вбудованим тахогенератором G та тиристорний перетворювач ТП являє собою замкнуту систему автоматичної стабілізації швидкості з негативним зворотним зв’язком по швидкості, яка реалізується тахогенератором та впливає на тиристорний перетворювач (Uкер = Uзш Uзз). Тим самим забезпечується необхідна жорсткість механічної характеристики двигуна. Необхідне значення швидкості встановлюється двома потенціометрами регулятора швидкості РШШ та вимірюється покажчиком швидкості ВШШ, датчиком якого являється також тахогенератор G.
Електроустаткування токарно-револьверного верстата 1П365.
Привод шпинделю здійснюється від електродвигуна М1 (14 кВт, 145 рад/с); двигун М2 (1,7 кВт, 142 рад/с) обертає насос гідросистеми і здійснює швид –
кий рух двох супортів; двигун М3 (0,125 кВт, 280 рад/с) обертає насос охо – лодження.
Кутова
швидкість шпинделю регулюється
ступенево (3,4 150 рад/с). Пересування
шестірень виконується гідроциліндрами,
золотники яких керуються електромагніт -
тами YA1, YA2 (рис.2.16.)
Швидка зупинка шпинделю здійснюється
гідравлічним гальмом, яке керується