4.Отправление поезда встречного направления после открытия выходного светофора на однопутный перегон при паб. Идп 3.7
Если на станции появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон поезд встречного направления, выходной сигнал закрывается, пользование ПАБ прекращается. Движение устанавливается по телефонным средствам связи с выдачей машинисту путевой записки ДУ-50.
5.Отправление поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона при паб. Идп 1.10;
Отправление на перегон, с подталкивающим локомотивом производится: по сигналам блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдаётся - ключ-жезл, при отсутствии ключа-жезла – путевая записка.
Тема: Неисправности ПАБ. ИДП 3.19
Невозможность закрытия выходного или проходного светофора.
Невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне.
Невозможность подачи или получения блокировочных сигналов.
Произвольное получение блокировочных сигналов.
При всех перечисленных неисправностях
действие ПАБ прекращается приказом ДНЦ;
движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи
на право занятия перегона машинистам выдаются «путевые записки» до соседнего раздельного пункта (станции или блок поста).
Какие светофоры с потухшими огнями можно проследовать без остановки?
Проходные, при разрешающем показании локомотивного светофора.
Повторительные, с остановкой у основного светофора.
Предупредительные, перед входными, проходными и при необходимости перед заградительными при ПАБ; перед светофорами прикрытия.
Заградительные и предупредительные к ним.
Недействующие светофоры.
ТЕМА: Движение поездов при телефонных средствах связи ИДП гл.5
Телефонные средства связи применяются при неисправностях или невозможности использования основных средств сигнализации и связи (АБ и ПАБ).
Разрешением на занятие поездом перегона является бланк ф. ДУ-50. «путевая записка». Она разрешает следовать по правильному пути до входного сигнала соседней станции, по неправильному пути до «границы станции» или дополнительного входного светофора.
Запрещается машинисту приводить поезд в движение при наличии путевой записки не получив от ДСП дополнительного разрешения ( по радиосвязи или ручного сигнала) согласно ТРА. (ИДП 9.24)
Движение по перегону разрешается с установленной скоростью.
Движение по переезду: с дежурным – не более 40км/ч,
без дежурного – не более 25 км/ч.
Путевая записка является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием.
Путевая записка ф.Ду-50 выдается в следующих случаях:
При неисправностях основных средств сигнализации и связи
( автоблокировки или полуавтобловировки).
Толкачам для обратного возвращения на станцию.
При маневровой работе с выездом за границу станции:
на однопутном участке АБ и ПАБ;
по неправильному пути 2-х путного участка АБ.
При работе хозяйственных поездов и ССПС на перегоне, без закрытия перегона.
При отправлении поездов на примыкание на перегоне.
ТЕМА: Движение восстановительных поездов, ССПС и вспомогательных локомотивов. ИДП гл.7
Вспомогательный локомотив назначается на основании требования о помощи полученного от машиниста ведущего локомотива, остановившегося на перегоне.
машинист сообщает ДСП(ДНЦ) км, пк., нахождения головы поезда, причину и время её затребования;
о полученном требовании ДНЦ решает с головы или хвоста будет оказываться помощь и извещает об этом локомотивную бригаду;
ДНЦ закрывает перегон;
машинисту вспомогательного локомотива выдается:
разрешение ф. ДУ-64 с указанием км., до которого он должен следовать;
цель отправления на закрытый перегон;
наименование станции возвращения;
по прибытии машинист вспомогательного локомотива согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда;
перегон открывается ДНЦ после сообщения вспомогательного локомотива:
о начале вывода подвижного состава с 2-х путного перегона при АБ;
о выводе подвижного состава с однопутного перегона (АБ или ПАБ)и его свободности;
Скорость вывода по правильному пути – установленная.
Скорость вывода поезда при оказании помощи одиночному локомотиву и ССПС с хвоста – не более 25 км/ч.(ИДПп.9.23). В остальных случаях руководствоваться в соответствии с требованиями Инструкции по вождению соединённых поездов, при условии обеспечения взятия поезда с места. (Приказ 25/Н от 2010г.)
Если грузовой поезд следовавший по перегону АБ остановился на подъеме и для возможности дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль. Это может быть осуществлено, только по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту локомотива и дежурному позади лежащей станции, при свободности от поездов участка пути от хвоста поезда до станции:
" Машинисту поезда N ...разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (знака "Граница станции") станции ...свободен от поездов. ДНЦ ...".
При вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.
Соединение поездов производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистом обоих поездов (с использованием для этой цели всех имеющихся средств связи) по форме: