7. Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора при аб идп 1.8

1. По регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи

2. По разрешению на бланке зелёного цвета ф.ДУ-54 с заполнением п.1

8. Отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора на однопутные перегоны, оборудованные автоблокировкой без проходных светофоров.

Приказ 25/Н К пункту 1.15.

Во всех случаях невозможности отправления поездов по разрешающему показанию выходного светофора на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой без проходных светофоров:

• приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается и устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения.

Перечень однопутных перегонов, оборудованных автоблокировкой без проходных светофоров, но не оборудованных устройствами для смены направления при отсутствии в аппаратах ключей-жезлов:

Окатово – Нечаевская;

Горький-Сортировочный: Парк отправления – Восточный парк (7 главный путь).

9. Отправление поездов на перегон оборудованный устройствами автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельным средством сигнализации и связи.

ПТЭ 16.29. При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи:

1. разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора;

2. разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора

Приказ 25/Н К пункту 1.37. Устройствами автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельным средством сигнализации и связи оборудован перегон Волосатая - Нерудная. Конкретный порядок организации движения на этом перегоне установлен в инструкциях о порядке пользования устройствами СЦБ станций Волосатая и Нерудная.

10. Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора при дц идп 2.14

Производится по регистрируемому приказу ДНЦ по радиосвязи.

Если станция на резервном управлении, то отправление поездов производится:

1. По регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи

2. По разрешению на бланке зелёного цвета ДУ-54 с заполнением п.1

3. По пригласительному сигналу только по правильному пути 2-х путного перегона до первого проходного светофора.

11. Отправление хозяйственных поездов для работы на перегоне по ключу-жезлу, с возвращением на станцию отправления. ИДП 1.11

• Отправление производится по открытому выходному сигналу.

• Обратно поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вы дается руководителю работ для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегон

• При неисправности или отсутствии ключа – жезла отправление хозяйственного поезда производится по путевой записке ф.ДУ-50.

Тема: Неисправности АБ. Действия машиниста. ИДП 1.24

1. Погасшие сигнальные огни на 2-х или более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локом. светофора.

• Машинист обязан сообщить об этом ДСП, ДНЦ и машинистам сзади идущих поездов. Можно проследовать без остановки, при наличии разрешающего показания на локомотивном светофоре.

2. Наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке.

• Машинист обязан немедленно остановить поезд, сообщить ДСП, ДНЦ, машинистам сзади идущих поездов.

3. Невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути 2-х путного перегона с 2-х сторонней АБ.

При всех перечисленных неисправностях действие АБ прекращается приказом ДНЦ. Движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Машинистам на занятие перегона выдаются «путевые записки» бланк ф.ДУ-50.Путевая записка является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием. При наличии путевой записки, запрещается приводить локомотив в движение без получения от ДСП дополнительного разрешения ( по радиосвязи или ручным сигналом) на отправление.

Тема: Неисправности приборов безопасности Приказ № 1/Н от 11.01.2011г.

При неисправности приборов безопасности и радиосвязи

• Запрещается отправлять локомотивы, МВПС, ССПС с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, КПД, САУТ, РС, ТСКБМ и дополнительными приборами безопасности из основных, оборотных депо, за исключением депо, где не производится обслуживание и ремонт соответствующего прибора безопасности. В таких случаях электровоз или МВПС, ССПС должен быть направлен в ближайшее базовое депо для проведения ремонта данных устройств:

• при неисправности АЛСН, КЛУБ, КПД или РС локомотив или МВПС, ССПС отправляется в нерабочем состоянии или на двойную тягу вторым, а также в составе сплотки;

• при неисправностях САУТ, ТСКБМ во главе поезда по приказу поездного диспетчера.

Неисправностями приборов безопасности АЛСН, КЛУБ считаются:

1. более разрешающее показание АЛСН, БИЛ КЛУБ по отношению к напольным светофорам;

2. отсутствие свистка при смене показаний светофора или отсутствие периодической проверки бдительности;

3. невозможность прекращения свистка ЭПК нажатием рукоятки бдительности;

4. неисправность скоростемера, КПД, связанная с регистрацией скорости;

5. перегорание одновременно лампочек «красно-жёлтого» и «жёлтого огней» светофора АЛСН, БИЛ КЛУБ;

6. потеря питания АЛСН, БИЛ КЛУБ;

7. наличие устойчивого «белого огня» на локомотивном светофоре или БИЛ при следовании по блок-участку и сохранении его после проследования путевого светофора, ограждающего следующий блок-участок;

8. погасание огней на блоке БИЛ.

При неисправности КЛУБ, АЛСН

• В пассажирском и грузовом движении при работе с помощником машиниста (в «два лица») на локомотивах, оборудованных системами КЛУБ-САУТ-ТСКБМ, АЛСН-САУТ-ТСКБМ: следовать по приказу поездного диспетчера до пункта смены локомотивной бригады или основного депо.

• При неисправности САУТ следовать по приказу поездного диспетчера до пункта смены локомотивной бригады или основного депо, где производится обслуживание и ремонт САУТ.

• По прибытии на станцию смены локомотивных бригад, где не производится обслуживание и ремонт САУТ, составлять акт осмотра устройств САУТ командно-инструкторским составом депо, дальнейшее следование по вновь затребованному приказу поездного диспетчера.

Скорости следования поезда с неисправной АЛСН, КЛУБ

• не более 100 км/час – для пассажирских и пригородных поездов;

• не более 60 км/час для грузовых поездов и специального самоходного подвижного состава.

• Скорость проследования проходного светофора с жёлтым немигающим огнём должна быть не более 40 км/час, а входного, маршрутного и выходного с жёлтыми огнями – не более 25 км/час.

• Скорость проследования головным локомотивом переездов, мостов, тоннелей не более 40 км/ч, с особой бдительностью.

Причины появления белого огня на локомотивном светофоре

- следование по пути не оборудованному АЛСН;

• зажигания заградительного или совмещенного с ним проходного светофора;

• излом рельса;

• неисправности локомотивных приборов АЛСН;

• срабатывание устройств УКСПС;