Классификация систем впрыска топлива. Привести примеры систем на автомобилях.
Современные системы впрыска топлива различают по месту и способу подачи топлива, принципу работы и типу регулирования, а также конструктивному выполнению исполнительных компонентов системы дозирования топлива.
По месту подачи топлива различают системы впрыска во впускной тракт или непосредственно в цилиндры двигателя.
По числу ЭМФ и схеме их размещения выделяют системы центрального (одноточечного, моновпрыска) и распределенного (многоточечного, группового) впрыска топлива. Система центрального впрыска топлива обеспечивает подачу топлива одной форсункой в ВТ, а распределенного - подачу топлива отдельными форсунками в ВТ или непосредственно в каждый цилиндр двигателя.
По принципу подачи различают системы впрыска с непрерывной, циклической и фазированной схемами подачи топлива.
По типу конструктивного выполнения узлов дозирования выделяют системы с различными плунжерными насосами, электромагнитными форсунками и регуляторами давления топлива.
По времени подачи топлива различают системы с одновременным, попарно-параллельным (групповым) и фазированным впрыском.
Одновременный впрыск сопровождается подачей топлива отдельными форсунками вместе во все цилиндры независимо от совершаемого такта двигателя, т.е. все форсунки открываются одновременно.
При попарно-параллельном (групповом) впрыскивании половина ЭМФ впрыскивают топливо одновременно. Так, на четырехцилиндровом двигателе при первом обороте KB впрыскивают топливо две ЭМФ, а при втором обороте KB - следующие две ЭМФ, т.е. каждая форсунка подает общую порцию топлива для одного цилиндра за два впрыска. Впрыск топлива форсунками различных групп соответствует определенной величине угла поворота KB двигателя. Независимо от положения впускных клапанов впрыск топлива производится дважды на каждый оборот KB двигателя. Если впускной клапан закрыт, то топливо остается в ВТ до следующего открытия впускного клапана данного цилиндра.
Двойной впрыск топлива в такой системе осуществляют все ЭМФ одновременно при каждом обороте KB двигателя. Однако они впрыскивают лишь половину требуемого количества топлива.
При последовательном впрыске подача топлива осуществляется по очереди в порядке работы цилиндров двигателя.
Основной принцип действия цифровой системы управления современного двс.
Принцип работы системы управления двигателем основан на комплексном управлении величиной крутящего момента двигателя. Другими словами, система управления двигателем приводит величину крутящего момента в соответствия с конкретным режимом работы двигателя. Система различает следующие режимы работы двигателя:
запуск;
прогрев;
холостой ход;
движение;
переключение передач;
торможение;
работа системы кондиционирования.
Изменение величины крутящего момента производиться двумя способами - путем регулирования наполнения цилиндров воздухом и регулированием угла опережения зажигания.
Дмрв. Назначение. Устройство, принцип действия. Причины и последствия при его неисправности.
Рассмотрим датчик, отвечающий за предоставление информации о количестве поступившего воздуха – датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).
Схематичное устройство расходомера воздуха
Данный датчик всегда располагается в воздушном патрубке, рядом с воздушным фильтром, в его задачу входит определение потока воздуха, на выходе с фильтра.
Эти датчики тоже совершенствуются. Сейчас уже имеется несколько видов датчиков массового расхода воздуха.
(1)У первых расходомеров воздуха за основу была взята трубка Пито, второе их название – лопаточные расходомеры. Основным элементом у такого датчика являлась тонкая пластинка, мягко закрепленная. Поток воздуха, на пути которого стоит датчик, начинает изгибать пластинку. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластинки, при этом у потенциометра меняется сопротивление – именно изменение сопротивления потенциометра и выступает сигналом количества поступившего воздуха для блока управления.
(2)Более современными и самыми распространенными являются датчики, использующие пластинчатые термоанемометрические измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими пластинками из платины. На эти пластинки подается энергия для их нагрева, одна из них является рабочей, вторая пластина – контрольная. Работа датчика построена на сохранении одинаковой температуры на обеих пластинах. Действует это так: поток воздуха, проходя через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать на рабочей пластине температуру, идентичную температуре контрольной, на не нее начинает подаваться большее количество тока. Изменение количества тока и выступает показателем для блока управления о количестве поступившего воздуха в систему.
(3)Третьим типом датчиков массового расхода воздуха являются расходомеры, у которых измерители используются пленочные. В качестве рабочих элементов у них используются кремниевые пластины с платиновым напылением. Данные датчики появились сравнительно недавно, поэтому широкого распространения пока еще не получили.
Показатели датчика массового расхода воздуха играет значительную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к нарушению работы установки или же, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.
Выход и строя этого датчика можно выявить по таким признакам:
загорание сигнала «Check engine»;
увеличение потребления бензина;
падение мощности;
снижение динамики набора скорости;
затрудненный запуск или невозможность запуска;
плавающие обороты в режиме холостого хода.
Причины неисправности: Расходомер – деликатное устройство: вывести его из строя можно даже чрезмерным усилием при очистке поверхности ватой или тряпкой. Есть и другие причины неработающего ДМРВ. То есть, собственно расходомер исправен – но в гофрированном шланге, соединяющем расходомер с дроссельным модулем, имеются трещины. Помочь нормальной работе ДМРВ могут два фактора: регулярная замена воздушного фильтра и внимание к поршневым кольцам и сальникам. Износ последних приводит к перенасыщению маслом газов в картере, Масляная плёнка покрывает ДМРВ и выводит его из строя.