3. Режим эксплуатации мостов.

Режим эксплуатации можно назначить, опираясь на методику Коваленко С.Н. Согласно методики определяется три режима (состояния) моста:

- нормальный ;

- усиленный;

- чрезвычайный.

Назначение режима эксплуатации зависит от значений показателей эксплуатационной оценки моста к₁, к₂, к₃, к₄, к₅ так

Показатель	Режим эксплуатации
	Нормальный	Усиленный	Чрезвычайный
к­1 к­2 к­3 к­4 к­5	0,8 0,7 0,7 0,8 0,6	0,8-0,6 0,7-0,5 0,7-0,5 0,8-0,6 0,6-0,4	0,6 0,5 0,5 0,6 0,4

Режим эксплуатации назначается по наименьшему коэффициенту .

В зависимости от назначенного режима действия эксплуатирующей организации могут быть следующими:

нормальный – за состоянием конструкции необходим регулярный надзор, выполнение работ текущего ремонта;

усиленный – необходимо усиление надзора за сооружением, чаще проводить текущий и технический надзор, выполнение выборочного капитального ремонта, частичное ограничение движения по весу, скорости, габаритным размерам;

чрезвычайный – может привести к аварии, характеризуется существенным нарушением требования безопасности движения, устанавливается непрерывный надзор за состоянием аварийных конструкций; необходимо выполнение срочных работ капитального ремонта или реконструкции.

4. Определение технического состояния моста

Техническое состояние сооружения – это совокупность качественных и количественных показателей, которые характеризуют эксплуатационную пригодность сооружения и его конструкции.

В соответствии с ДСТУ – Н Б В.2.3-23:2009 «Настанова з оцінювання і прогнозування технічного стану автодорожніх мостів» мост или мостовой переход рассматриваются как система из 7 групп конструктивных элементов:

- эдементы проезжей части;

- элементы пролетного строения;

- опоры и опорные части;

- фундаменты;

- подмостовое русло;

- регуляционные сооружения;

- подходы.

Алгоритм оценки и прогнозирования технического состояния состоит иэ таких этапов:

• сбор исходных данных;

• определение состояния элементов моста по классификационным таблицам эксплуатационных состояний;

• уточнение состояния элементов по расчетам грузоподъемности;

• определение состояния элементов по реальной характеристике безопасности элементов;

• назначеиие эксплуатационных мероприятий;

• прогнозирование срока безопасной эксплуатации элементов ( определение остаточного ресурса);

• оценка технического состояния моста в целом.

Принято, что элементы моста на протяжении его существования последовательно находятся в пяти эксплуатационных состояниях:

1) исправное состояние – элемент отвечает всем требованиям проекта и норм;

2) ограничено исправное – элемент частично не отвечает требованиям действующих норм, однако не разрушается требования ни 1,ни 2 группы предельных состояний;

3) работоспособное – элемент частично не отвечает требованиям проекта и норм, однако не нарушаются требования 1 группы предельных состояний. Возможно частичное нарушение требований II группы предельных состояний, если это не ограничивает нормального функционирования сооружения.

4) ограничено работоспособное –возможно частичное нарушение требований 1 группы предельных состояний. Нарушаются требования II группы предельных состояний. Сооружение эксплуатируется в ограниченном режиме и требует специального контроля за состоянием его элементов.

5) неработоспособное – элемент не отвечает требованиям I группы предельных состояний и устанавливается не возможность их устранения, что свидетельствует о необходимостью прекращения эксплуатации сооруженя.

Основанием для классификации элементов моста являются:

- первичная техническая документация моста;

- данные эксплуатационной документации;

- анализ истории эксплуатации;

- данные детального обследования всего сооружения и его элементов;

- определение рельной прочности материалов элементов сооружения;

- выполнение проверочных расчетов грузоподъемности;

- определение реальной характеристики безопасности элементов;

- проверка моста при необходимости испытательной нагрузкой.

Процедура классификации эксплуатационного состояния элементов моста по результатам обследований заключается в сопоставлении характерных дефектов и повреждений, зафиксированных в процессе обследований с дефектами и повреждениями, приведенными в классификационных таблицах приложения А ДСТУ – Н Б В.2.3-23:2009 . В результате классификации элемент сооружения по своим признакам будет отнесен к одному из 5 эксплуатационных состояний.

Каждому из эксплуатационных состояний состветствует надежность ( она приведена в табл.5.1 ДСТУ – Н Б В.2.3-23:2009). Если сомнения относительно того к какому из двух соседних эксплуатационных состояний отнести элемет, рекомендуется принимать худший. Окончательное решение для пролетных строений принимается по результатам расчета грузоподъемности или реальной характеристике безопасности.

Раньше по ВБН В.3.1-218-174-2002 «Мости та труби. Оцінка технічного стану автодорожніх мостів, що експлуатуються» решение о классификации эксплуатационного состояния моста принималось по значениям коэффициентов k_i:

Коэффи- циент	Номер и наименование состояния
	1 исправное	2 ограничено исправное	3 трудоспо- собное	4 ограничено трудоспособн.	5 не трудоспособн.
k1	1	0,99-0,9	0,89-0,8	0,79-0,6	0,69-0,6
k2	1-0,9	0,89-0,8	0,79-0,7	0,69-0,6	0,59-0,5
k3	1-0,9	0,89-0,8	0,79-0,7	0,69-0,6	0,59-0,5
k4	1-0,9	0,89-0,8	0,79-0,7	0,69-0,6	0,59-0,5
k5	1	0,99-0,9	0,89-0,8	0,79-0,7	0,69-0,6

Классификация состояния моста дает возможность назначить регламентированные эксплуатационные мероприятия и назначить уровень износа:

Номер состояния	Износ элемента, %	Эксплуатационные мероприятия
1 2 3 4 5	0-3 3-8 8-27 27-42 42-65	Ведутся плановые обследования и надзор. Ведутся плановые обследования, надзор и текущие ремонты без ограничения движения. Ведутся плановые обследования, сокращается сроки между периодичными осмотрами, выполняются текущие ремонты. При необходимости ограничивается скорость движения по сооружению. Ведутся обследования по специальному графику, выполняется капитальный ремонт. В соответствии с дефектами конструкций ограничивается движения относительно веса, скорости и габаритных размеров транспортных средств. При необходимости разрабатываются специальные мероприятия оьеспечения безаварийной эксплуатации моста. Ведется постоянный надзор и контроль за выполнением ограничений движения с привлечением специализированной организации. Срочно решается вопрос о реконструкции сооружения или же о его закрытии. Устанавливаются временные мероприятия по недопущению аварий.

Для интегральной оценки технического состояния сооружения введено согласно ДСТУ – Н Б В.2.3-23:2009 два показателя:

- эксплуатационное состояние элементов моста;

- формализованная экспертная оценка сооружения в целом.

Эксплуатационное оценка моста в целом – это обобщенная характеристика эксплуатационной пригодностми по состоянию всех его элементов. Классифицируется эксплуатационное состояние моста как низший из показателей эксплуатационного состояния его элементов:

- пролетных строений;

- опор;

- фундаметов.

Количественным показателем эспертного определения технического состояния сооружения (мостового перехода в целом) является формализованная экспертная оценка (рейтинг), которая служит:

- для ранжирования мостов в рамках определенной организации по необходимости проведения ремонта или реконструкции;

- для планирования на этой основе расходов на ремонт, реконструкцию или строительство нового моста.

Экспертная эксплуатационная оценка служит в системе управления мостами показателем необходимости выполнения эксплуатационных мероприятий:

- установления режима содержания сооружения;

- установления сроков и видов ремонта;

- назначения параметров усиления, уширения;

- принятия решения относительно необходимости и целесообразности замены, реконструкции или капитального ремонта.

Экспертная оценка технического состояния сооружения определяется по шкале безразмерных коэффициентов Е в 100баллов.

Экспертная оценка является средневзвешенным значением определения эксплуатационного состояния групп конструктивных элементов сооружения, которые рассмотрены в ДСТУ – Н Б В.2.3-23:2009:

- элементы проезжей части;

- элементы пролетного строения;

- опоры и опорные части;

- фундаметы;

- подмостовое русло;

- регуляционные сооружения;

- подходы.

Эксплуатационное состояние группы элементов принимается по состоянию наиболее слабого элемента в группе.

Экспертная оценка технического состояния сооружения Е определяется по формуле

где D_i – номер эксплуатационного состояния группы конструктивных элементов сооружения согласно с квалификационной таблицы 4.1 ДСТУ – Н Б В.2.3-23:2009 ( 1- исправное; 2- ограниченно исправное т.п.);

α_i – коэффициенты влияния состояния i-го элемента на общее состояние сооружения (формализованные коэффициента веса), их значения даны в табл.7.1 ДСТУ – Н Б В.2.3-23:2009

Элемент		Проезжая часть	Пролетное строение	Опоры и опорные части	Фундамент	Подмостовое русло	Регуляционное сооружение	Подходы
Коэффициент влияния , αi	Мост через водное препятствие	0,06	0,38	0,19	0,13	0,11	0,08	0,05
	Мост без регуляционных сооружений	0,07	0,41	0,21	0,14	0,12	-	0,05
	Путепровод эстакада, виадук	0,07	0,46	0,23	0,27	-	-	0,07

В зависимости от рейтинга сооружения по табл.7.2 ДСТУ – Н Б В.2.3-23:2009

назначаются необходимые эксплуатационные мероприятия

Эксплуатационное состояние	Рейтинг баллов, от - до	Эксплуатационные мероприятия
1, исправное	100 - 95	Ведутся плановые обследования и надзор
2, ограниченно исправное	94 - 80	Ведутся плановые обследования, надзор и текущие ремонты без ограничения движения
3, работоспособное	79 - 60	Ведутся плановые обследования, сокращаются сроки между периодическими осмотрами, выполнябтся текущие ремонты. При необходимости ограничивается скорость движения
4, ограниченно работоспособное	59 - 40	Ведутся обследования по специальному графику, выполняется капитальный ремонт. В соотвествии с дефектами конструкций ограничивается движение транспортных средств по весу, скорости и габаритным параметрам. При необходимости разрабатываются специальные мероприятия по обеспечению безаварийной эксплуатации моста
5. неработоспособное	39 - 20	Ведется постоянный надзор и контроль за выполнением ограничений движения с привлечением специализированной Срочно решается вопрос о реконструкции сооружения или же о его закрытии. Устанавливаются временные мероприятия по недопущению аварий.