Тема: ОЦЕНКА ЭКУСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ МОСТОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЖИМА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вопросы:

1. Оценка эксплуатационного состояния мостов.

2. Определение грузоподъемности существующих дорожных а/д мостов.

3. Режим эксплуатации.

4. Определение технического состояния моста.

1. Оценка эксплуатационного состояния мостов.

Критерием эксплуатационной оценки есть та база, на основе которой эксплуатирующая организация может принять ответственное решение о возможности и режиме дальнейшей эксплуатации сооружения, его ремонте, усилении или же реконструкции, или наоборот – решение о прекращении эксплуатации.

Эксплуатационную способность сооружения, независимо от метода оценки его технического состояния, определяют показателями которые характеризуют:

- во-первых, физическую долговечность сооружения, т.е. его прочность и деформативность, стойкость до агрессивной среды;

- во-вторых, моральную долговечность, показателем которой является соответствие сооружения современным нагрузкам и интенсивности движения;

В настоящее время на Украине действует ДСТУ – Н Б В.2.3-23:2009 «Настанова з оцінювання і прогнозування технічного стану автодорожніх мостів» вместо ВБН В.3.1-218-174-2002 «Мости та труби. Оцінка технічного стану автодорожніх мостів, що експлуатуються».

В 1992 г. Госстроем Украины впервые был принят нормативный документ, которым была определена методология оценки технического состояния стальных конструкций промышленных зданий и сооружений, которые находятся в эксплуатации. Согласно этих норм приняты четыре определения возможного технического состояния сооружения:

исправная – сооружение отвечает всем требованиям проекта и действующим нормам;

работоспособная – частично не отвечает требованиям проекта и нормам;

ограниченная работоспособность – эксплуатируется в ограниченном режиме;

неработоспособная - имеет разрушения, признаки которых составляют нарушения требований I группы предельных состояний.

В эксплуатации мостов используется более расширенная методика, которая содержит 4-6 числовых коэффициентов, которые характеризуют:

- грузоподъемность или несущую способность моста;

- долговечность,

- пропускную способность;

- безопасность движения;_f

- условия движения под мостом.

В России принята методика согласно которой коэффициенты состояния безразмерные величины, определяются как:

где - фактическое состояние моста;

– нормативное состояние моста.

Для городских мостов общая оценка состояния дается от категории дефектов:

- хорошее состояние – дефектов нет или они относятся к I категории;

- удовлетворительное состояние – есть дефекты II категории;

- неудовлетворительное состояние – есть дефекты III категории;

- аварийное – дефекты IV категории.

К дефектам I категории относятся:- неровности проезжей части до 2-3 см;

- сколы защитного слоя бетона без оголения арматуры;

к дефектам II категории относятся: - неровности проезжей части более 3 см;

- массовые трещины в покрытии;

- коррозия арматуры до 5%;

к дефектам III категории относятся: - разрушение бетона сжатой зоны балок;

- коррозия арматуры более 5%;

- разрушение поперечного объединения;

к дефектам IV категории относятся: - проломы в плите проезжей части;

- сквозные трещины по всей высоте балки;

- осадки и наклон опор.

Техническое состояние железнодорожных мостов оцениваются степенью износа:

- категория 0 – разрушение покраски металлических балок, одинокие трещины в железобетоне;

- категория 1 – незначительная коррозия металла, трещины в бетоне до 0-0,2 мм, следы выщелачивания бетона;

- категория 2 – значительная коррозия металла, трещины более 0,3 мм, сквозные.

- категория 3 – ослабление металла или коррозия арматуры до 10%.

Согласно другой методике состояния мостов в России оценивается баллами 4, 3, 2:

4 – сооружение имеет повреждение или дефект I категории;

3 - сооружение имеет дефект II категории;

2 - сооружение имеет дефект IIIкатегории;

I категория – отсутствие повреждений, или мелких недостатков, которые устраняются при текущем надзоре;

II категория – дефекты требуют ремонта;

III категория- дефекты нарушают нормальную эксплуатацию и требуют срочной замены или усиления элементов или всего сооружения.

В Украине сейчас была принята для автодорожных мостов методика С.Н. Коваленко, разработанная в 60-х годах.

Согласно это методике эксплуатационное состояние моста определяется пятью показателями: к₁ – показатель технического состояния элементов моста; к₂ – показатель условий движения транспорта по мосту; к₃ – показатель ситуационной оценки; к₄ – показатель оценки пропуска вод; к₅ – показатель оценки грузоподъемности.