68 Технико-экономические показатели энергетического хозяйства.

Технико-экономические показатели энергохозяйства объединяют в следующие группы:

- показатели экономичности производства и распределения энер­гии. К ним относят энергоемкость производства, удельные расходы топ­лива на производство электроэнергии и теплоты, коэффициенты полез­ного действия генерирования электрической и тепловой энергии, удельный расход электрической энергии на 1000 м³ сжатого воздуха, удельный расход электроэнергии или топлива на тонну жидкого метал­ла или годного литья, на тонну поковок, на одну деталь или на одну операцию и т. д.;

- показатели себестоимости энергии и удельной величины энер­гетических затрат. Например, себестоимость 1 кВт ч электрической энергии, 1 МДж тепловой энергии, 1000 м³ сжатого воздуха; доля энер­гетических затрат в себестоимости готовой продукции; удельный рас­ход энергоносителей на производство единицы продукции;

- показатели энерговооруженности, в частности электровооруженности, вооруженности тепловой энергией, показатели вооруженности первичными энергоресурсами — топливом

69 Основные направления рационализации потребления энергии.

Путями совершенствования энергетического хозяйства являются:

1) Организация работы по экономии топлива и энергии.

2) Выбор и использование наиболее экономичных энергоносите­лей.

3) Создание базы стандартизации энергосбережения и совершен­ствование тарифной политики в энергетике.

70 Состав, значение и задачи транспортного хозяйства. Классификация транспортных средств.

Транспортное хозяйство — комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на тер­ритории предприятия и на его подъездных путях.

Транспортное хозяйство предприятия состоит из:

1) транспортных средств;

2) устройств общезаводского назначения — депо, гаражи, ремонтные мастерские, рельсовые и безрельсовые пути и т. п.

Основными задачами транспортного хозяйства являются:

1) своевременное и бесперебойное обслуживание производства необходимым транспортом;

2) правильный выбор и наиболее эффективное использование транспортной техники;

3) механизация и автоматизация транспортных операций;

4) снижение затрат, связанных с перевозкой грузов

71 Маршруты перевозок грузов.

Перевозка грузов может производиться по разовым и постоянным маршрутам. Разовые маршруты случайны как по направлениям, так и по количеству транспортируемого груза. Они вводятся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства.

Постоянные маршруты проходят по заранее установленным на­правлениям и выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Они характерны для выполнения систематически повторяющихся заявок в крупносерийном и массовом производстве. Различают три системы маршрутных перевозок: маятниковую, в­ерную и кольцевую.

При маятниковой системе перевозки транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. Маршрут может быть односторонним, когда транспортное средство в одну сторону движется с грузом, а в другую — без груза (порожним), и двусторонним, когда грузы транспортируются в обоих направлениях. В этом случае транспортные средства используются на 80-95 % при отсутствии холостых пробегов.

При веерной системе перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько других.

Кольцевая система перевозки используется при обслуживании ряда грузовых пунктов, связанных путем последовательной передачи грузов от одного пункта к другому. Кольцевые маршруты могут быть с равномерным, нарастающим и уменьшающим­ся грузопотоком