2.2 Ремонт муфтового соединения вертикальной передачи дизеля 10д100

Осмотр передачи производят при ТО-3 и ремонте передачи ТР-1. При ТР-1, кроме того, производят проверку надежности посадки деталей на валах( коленчатом и распределительном), без разборки передачи. Полностью вертикальную передачу разбирают при ремонтах ТР3, СК и КР, главным образом для контроля за состоянием деталей соединений и узлов.

При текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 еще проверяют линейные размеры камеры сжатия у одного из цилиндров.

На текущем ремонте ТР-3 и капитальных ремонтах вертикальную передачу снимают и разбирают. Перед снятием вертикальной передачи проверяют угол опережения коленчатого вала по отношению к распределительному и измеряют боковой зазор между зубьями зубчатых колёс. Для проверки угла опережения коленчатого вала, распределительный устанавливают таким образом, чтобы площадка щеки первого кривошипа заняла вертикальное положение (перпендикулярно верхнему горизонтальному листу блока дизеля), что соответствует положению первого верхнего поршня в В.М.Т. При этом метка «ВМТВ1» на ведущем диске муфты привода тягового генератора должна установиться против острия указательной стрелки. В этом случае коленчатый вал будет опережать распределительный на 12 . При несовпадении метки у стрелки регулируют угол опережения, для чего разбирают конусную муфту. [2]

2.2.1 Способ очистки вертикальной передачи до разборки. [7]

На долю очистных работ при ремонте приходится более 5-8 % трудоёмкости ремонтных работ локомотива.

Влияние очистных работ на качество и ресурс отремонтированных объектов ремонта и деталей велико. Проведенные исследования показывают, что только за счет улучшения качества мойки и очистки можно повысить ресурс ремонтируемой детали на 25-30 % и на 15-20 %- производительность труда. Поэтому цель очистки – повысить культуру производства, улучшить состояние объекта ремонта и повысить производительность работ.

Так как вертикальная передача, находясь в относительно защищенном пространстве, не имеет водяного охлаждения(накипь), лакокрасочного покрытия, то единственными её загрязнениями будут металлическая и атмосферная пыль, а также маслянисто-грязевые отложения и ржавчина. Значит, перед разборкой вертикальной передачи будет необходимым применение механического способа очистки – сдувание пыли сжатым воздухом. Этот способ применяют лишь в том случае, если очищаемые поверхности покрыты сухой пылью, т.е. когда загрязнение плохо сцеплено с поверхностью детали. Давление струи воздуха должно быть в пределах 0,25-0,35 Мпа. Очистку производят в специальных помещениях, оборудованных вентиляцией.

Контрольные операции и средства их выполнения перед снятием вертикальной передачи с локомотива.

Перед съёмкой муфты проверяют опережение коленчатого вала, величину бокового зазора между зубьями зубчатых колёс и наличие установочных рисок и маркировки на деталях, кроме того, краской или керном отмечают взаимную ориентировку шлицев шлицевой втулки и муфты.

2.2.2 Съемка нижней части передачи. [7]

У передачи с муфтой, сначала удаляют эту муфту, спрессовывают ступицу, коническую и конусную муфты, отворачивают гайки крепления корпуса, отсоединяют маслопровод, затем, приподняв и наклонив нижнюю часть передачи, выводят её через люк отсека.

2.2.3 Демонтаж верхней части передачи. [7]

Разборку начинают со снятия распределительного вала, далее отсоединяют маслопровод, отвёртывают гайки крепления корпуса. Ввертывают рым в резьбовые отверстия на торце вала, извлекают верхнюю часть передачи из отсека блока. При снятой верхней части передачи, извлечь из отсека муфту, а также нижнюю часть передачи (через люк отсека) совсем не трудно. Регулировочные прокладки, помещаемые под корпусы нижней и верхней частей передачи, связывают(отдельно каждую группу) и сохраняют.

2.2.4 Разбор частей вертикальной передачи. [7]

Все операции по разборке и сборке выполняют на стенде А317.

Подлежащую разборке верхнюю и нижнюю часть передачи помещают на стол, фиксируют планками, предварительно переместив рабочий цилиндр вправо. Отвёртывают гайку с конца вала, перемещают стойки с рабочим цилиндром до упора влево. Заводят лапы под фланец ступицы или конической муфты (Приложение 2, рис.1 а), поднимают плиту подъемника, удаляют шкворни, переключают золотник так, чтобы масло поступало в верхнюю полость цилиндра, и спрессовывают муфту с конца вала. Свинчивают с вала гайку, подкладывают под корпус подставку и выпрессовывают вал из корпуса (Приложение 2, рис.1 б и в). Внутренние кольца роликоподшипника спрессовывают с вала при помощи технологических полуколец (Приложение 2, рис.1 г). Как правило, внутреннее кольцо роликоподшипника и зубчатое колесо снимают с вала только при необходимости их замены

Для удаления из корпуса подшипников качения и распорной втулки снимают: стопорное кольцо и нажимные фланцы. Регулировочное и проставочное кольца каждой пары опорно-упорных шарикоподшипников связывают и сохраняют.

2.2.5 Контрольные операции и средства их выполнения после разборки вертикальной передачи. [2]

После разборки вертикальной передачи отыскивают и устраняют повреждения у наиболее ответственных соединение и узлов: резьбовые соединения, прессовые соединения, подшипники качения, конусные соединения, неподвижные конусные соединения, шлицевые соединения и шпоночные соединения. При выявлении неисправности применяются технологии ремонта типовых соединений и узлов механической части.

2.2.6 Ремонт вертикальной передачи. [7]

Шестерни заменить при изломах или трещинах в зубьях или теле шестерни, покрытии более 25 % поверхности зубьев контактной коррозией, вмятинах на поверхности каждого зуба площадью более 50 мм и глубиной более 0,5 мм, отколах зубьев по длине 30 мм и более от торца каждого зуба. В случае откола зуба на длине менее 30 мм, места скола – тщательно закруглить. При постановке конических шестерён ( шестерни ), проверить правильность их зацепления по отпечатку краски, при этом длина отпечатка на выпуклой стороне зуба большой шестерни должна быть не менее 50 мм длины зуба, на вогнутой – не менее 35 мм. Отпечатки должны быть расположены в зоне делительного конуса несколько ближе к узкому концу зуба или от начала его. Допускается расположение отпечатка ближе к широкому концу зуба или от начала его при условии длины отпечатка не менее 70 мм на выпуклой стороне и не менее 50 мм на вогнутой стороне. Малые конические шестерни должны спрессовываться с валов только при ослаблении их посадки или необходимости замены.

Осмотреть валы нижней и верхней частей передачи с применением дефектоскопа. Валы, имеющие трещины и плены заменить. Проверить плотность посадки шпонок в пазах валов и шестерён. Шпонки, ослабшие в посадке заменить. Новая шпонка должна быть пригнана по пазу вала и шестерни с натягом 0,0-0,045 мм. При наличии сорванных ниток резьбы на валу, разрешается перерезать резьбу на меньший диаметр с одновременной заменой закрепительных гаек.

Ослабление посадки шестерён или внутренних колец подшипников качения на валах устранить путем осталивания или нанесения слоя клея ГЭН-150(В). По инструкции на соответствующую шейку валов или на посадочную поверхность отверстия шестерни и колец подшипников качения. При выработках по посадочной поверхности под наружное кольцо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи разрешается его восстановление запрессовкой стальной втулки толщиной не менее 3 мм с натягом 0,1-0,15 мм. Шестерни должны устанавливаться на валах с натягом 0,05-0,08 мм; внутренние кольца подшипников качения: 0,015-0,05 мм – шариковых и 0,03-0,06 мм- роликовых.

Проверить, по краске, прилегание конусной части ступиц к конусной поверхности вала. Прилегание должно быть равномерным и занимать не менее 65 % площади. Окончательную проверку прилегания производить без поворота деталей относительно друг друга. При наличии на конусной части глубоких задиров и рисок глубиной до 1,5 мм разрешается проточка вала под посадку ступицы. При более глубоких задирах или рисках вал заменить.

При ослаблении в посадке разрешается наплавка посадочных поверхностей ступиц. До наплавки конусные поверхности деталей проточить на глубину 1-2 мм, подогреть до 350-400 ℃, наплавить электродами Э50А и обработать по конусу вала. Детали по посадочной (конусной части) должны обрабатывать так, чтобы после притирки их конусной части валов, размер от наружного торца ступицы до бурта верхнего вала под регулировочное кольцо был 622 мм.

Роликовые и радиально-упорные шариковые подшипники должны удовлетворять соответствующим требованиям. Новый или бывший в работе комплект радиально-упорных подшипников отрегулировать в приспособлении так, чтобы при зажатых внутренних обоймах с регулировочным кольцом (между ними), суммарный зазор между наружными обоймами и проставочным кольцом (при сведенных наружных обоймах подшипников под грузом 20 кг), был равен 0,03-0,05 мм. Радиальные зазоры радиально-упорного шарикового подшипника измеряют в специальном, обеспечивающем необходимое относительное смещение торцовых плоскостей наружных и внутренних колец. Каждая пара радиально-упорных подшипников с подобранными кольцами составляет комплект, в котором замена отдельных деталей не допускается.

При замене шлицевой муфты или ступицы произвести центровку муфты относительно оси вращения распределительного вала.

Детали вертикальной передачи собирать согласно имеющимся клеймам и рискам. На вновь устанавливаемые детали, необходимо ставить клейма комплектности в местах, предусмотренных чертежом.

При монтаже вертикальной передачи на дизель, зазор между корпусом передачи и блоком дизеля должен быть 0,065-0,15 мм. До установки регулировочных прокладок и затяжки гаек проверять прилегание корпуса нижней и верхней частей по блоку. Допускается неприлегание общей длиной не более R окружности до 0,2 мм.

Для регулировки размера допускается подрезка торца муфты или постановки прокладки толщиной 0,8 мм, выполненной по контуру муфты из стали 2Х18М9 ГОСТ 4543-71 или сталь 08КП ГОСТ 1050-74. При установке верхнего и нижнего валов вертикальной передачи на дизель выдержать размер B=191±0,1 мм для передачи с муфтой. При спаренных (неразукомплектованных) шестерен, маркированных одним порядковым номером, проверка зазора в зубьях и прилегание шестерен производится не менее чем в 4-х положениях. При установке распарованных шестерён, проверку бокового зазора в зубьях при осевых люфтах, выбранных в сторону уменьшения зазора производить в 49-и положениях: переходя от исходного зуба, через 2 на 3-ий зуб. Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть:

а) при выбранном разбеге коленчатого вала в сторону управления 0,3 + 0,065 мм;

б) при выбранном разбеге коленчатого вала в сторону генератора не менее 0,20 мм.

Колебание зазора для пары шестерён должно быть не более 0,35 мм. Зазоры между зубьями шестерен измерять:

По нижней паре – в рабочем положении двигателя;

По верхней паре – при положении распределительного вала внизу (при регулировке бокового зазора руководствоваться величиной бокового зазора, клейменой на торце зуба большой конической шестерни).

Правильность зацепления зубьев шестерен проверять по краске.

Отпечатки должны располагаться несколько ближе к узкому концу зуба или от начала его. Длина отпечатка на выпуклой стороне зуба большой шестерни должна быть не менее 50 мм по длине зуба, на вогнутой стороне зуба не менее 35 мм. Допускается расположение отпечатка ближе к широкому концу зуба или от начала его, при условии длины отпечатка не менее 70 мм – на выпуклой стороне и не менее 50 мм – на вогнутой стороне зуба, не более чем на пяти зубьях. Регулировку зазора и отпечатка производить прокладками. Биение поверхности относительно оси вращения распределительного вала и биение поверхности относительно оси вращения коленчатого вала не должно быть более 0,06 мм. Установку муфты на двигатель производить при незатянутых пружинах. Затяжку пружин и отгибание замковых шайб на головку болтов выполнять после установки муфты на двигатель. После центровки узла нанести риски в одной диаметральной плоскости на поверхность глубиной 0,3 мм и шириной 0,5 мм. Несовпадение рисок допускается не более 3 мм. Гайки затянуть до упора, дотянуть до совпадения отверстий на гайках с резьбовыми отверстиями на нижнем валу и шлицевой втулке. Не допускается отпускать гайки после окончательной затяжки для обеспечения совпадения отверстий. Установку роликоподшипника, верхнего корпуса и регулировочной прокладки производить так , чтобы остриё наконечника роликоподшипника было направлено к месту сопряжения конических шестерён. Окончательное стопорение болтов М12х1.5 ГОСТ 7805-70 планками производить после регулировки двигателя по инструкции. При установке конических штифтов головки их должны выступать над фланцами ступицы или конусной муфты на 1-2 мм. Прилегание штифтов в отверстиях должно быть не менее 60 %. Гайки крепления корпусов вертикальной передачи(после окончательной регулировки и установке корпусов передачи) затягивать на 1-1.5 грани, принимая за начало резкое изменение усилия при затяжке гаек ключом с длинной рукояткой(300 мм). Затяжку производить в 3-4 приема.

2.2.7 Съёмка и ремонт муфты. [2]

Перед тем как разъединить передачу, т.е. снять муфту делают все операции, которые нужно выполнять перед снятием передачи с локомотива. Для снятия муфты отвёртывают болты крепления ступицы и конической муфты, выпрессовывают штифты. В одно из двух резьбовых отверстий крестовины муфты ввёртывают рым, а затем сдвигают муфту и выводят её из отсека блока. Если муфта не сдвигается, рекомендуется немного ослабить болты, стягивающие пружины муфты. Во время ремонта муфты найденные неисправности деталей ступицы, конического штифта, шлицевой муфты и шлицевой втулки все идут на замену.

Вывод: в данном разделе описан процесс технического обслуживания и ремонта муфтового соединения вертикальной передачи дизеля 10Д100. Для правильного выполнения технического осмотра и ремонта муфтового соединения вертикальной передачи дизеля 10Д100, необходимо проработать раздел охрана труда и промышленной безопасности.