1.3 Принцип работы муфтового соединения вертикальной передачи

дизеля 10Д100

При заведенном двигателе локомотива, коленчатый вал дизеля вращается. На конце коленвала крепится зубчатое колесо, которое своими зубьями идёт в зацепление с конической шестернёй первичного вала вертикальной передачи. Та в свою очередь связана с малой конической шестернёй вторичного вала. Пройдя всё это, энергия идет далее по нижнему валу передачи к муфте. Муфта пропускает через себя эту энергию, гасит какую-то её часть, и уже потом она идёт к верхнему валу передачи. Работа нижней части вертикальной передачи схожа с принципом работы верхней части передачи, только в конце энергия поступает к зубчатому колесу распределительного вала. А уже распредвал дает команды газораспределительному механизму. [1]

Муфта соединена друг с другом концов валов и свободно сидящих на них деталей и передает крутящий момент. [1]

1.4 Возможные неисправности, возникающие в процессе работы муфтового соединения вертикальной передачи дизеля 10д100

При эксплуатации тепловоза в вертикальной передачи дизеля возникают следующие основные неисправности [2]:

-трещины или изломы в зубьях или теле шестерни;

- вмятины на поверхности каждого зуба;

- откол зубьев;

- ослабление посадки малых конических шестерён;

- трещины на валах;

- вытянутая резьба, срыв или дробленность ниток на шпильках, болтах и гайках;

- сорванная резьба на валу;

- ослабление шпонок в шпоночном пазу вала;

- зазор между наружным кольцом роликового подшипника и корпусом больше допустимого;

- забоины или задиры на зубьях шлицевой втулки и муфты;

- изгиб валов;

- осевой натяг ступицы не обеспечивает заданный осевой зазор между ступицей и буртом вала;

- радиальный зазор в роликовом подшипнике менее 0,04 или более 0,1 мм;

- радиальный зазор в шариковом подшипнике менее 0,015 или более 0,4 мм;

- зазор между корпусом подшипника и наружной обоймой радиально-упорного подшипника;

- натяг внутренних колец шариковых подшипников менее 0,015 или более 0,05 мм;

- натяг внутренних колец роликовых подшипников менее 0,3 или более 0,06 мм;

- ослабление посадки внутренних колец подшипника качения.

Неисправности муфты [2]:

- трещины муфты;

- трещины шлицевой втулки;

- сорванная резьба болтов;

- срез болтов;

- излом штифта;

Вывод: в данном разделе описаны назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности муфтового соединения вертикальной передачи дизеля 10Д100. Эти данные необходимы для правильного описания технического обслуживания и ремонта муфтового соединения вертикальной передачи дизеля 10Д100.

2 Техническое обслуживание и ремонт муфтового соединения вертикальной передачи дизеля 10д100 в процессе эксплуатации локомотива

2.1 Техническое обслуживание муфтового соединения вертикальной передачи дизеля 10д100

При проведении технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 запускают дизель и проверяют работу вертикальной передачи на шум и стук. Течь масла по прокладкам крышек отсека вертикальной передачи не допускается, если присутствует то протирается тряпкой и выявляется причина. После остановки дизеля обнаруженные неисправности устраняются.

При проведении технического обслуживания ТО-3 после прослушивания работы вертикальной передачи дизель останавливают. Через 10… 15 мин открывают крышки отсека вертикальной передачи и люки верхнего и нижнего картера дизеля и проверяют крепление всех деталей верхней части передачи. Путем обстукивания гаек легкими ударами молотка убеждаются в надежности крепления верхнего и нижнего корпусов передачи к блоку. Осматривают торсионный вал, крепление шлицевой втулки, конические шестерни и их зубья. Проверяют и при необходимости регулируют прокладками боковые зазоры в зацеплении. Индикатором проверяют осевое перемещение верхнего и нижнего валов передачи, наличие которого не допускается.

Муфту проверяют на целостность, чтобы не была треснута и не текло масло, проверяют болты на затяжку. [7]