Введение

Актуальность темы. Техническое содержание локомотивов является важной составляющей обеспечения технологического процесса железнодорожных перевозок. Локомотив представляет собой сложную многофункциональную организационно-техническую систему. Выполнение возложенных на локомотив задач возможно только при условии его исправности.

Для предупреждения неисправностей локомотивов в процессе их эксплуатации создана, функционирует и постоянно совершенствуется система технического обслуживания и ремонта, тем не менее, данный вопрос не теряет своей значимости.

Вертикальная передача является одним из наиболее важных элементов дизельной части локомотива и от этой части зависит стабильность работы дизеля.

В связи с этим и выбрана тема письменной экзаменационной работы «Техническое обслуживание и ремонт муфтового соединения вертикальной передачи дизеля 10Д100».

Цель: определение порядка технического обслуживания и ремонта муфтового соединения вертикальной передачи дизеля 10Д100

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

1. Собрать, систематизировать и описать данные по назначению, устройству муфтового соединения вертикальной передачи дизеля.

2. Описать принцип работы муфтового соединения вертикальной передачи дизеля локомотива.

3. Проанализировать возможные неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, муфтового соединения вертикальной передачи данного дизеля локомотива.

4. Описать особенности технического обслуживания и ремонта муфтового соединения вертикальной передачи дизеля локомотива.

5. Описать требования охраны труда и промышленной безопасности при техническом обслуживании и ремонте муфтового соединения вертикальной передачи дизеля локомотива.

1. Основные сведения о муфтовом соединении вертикальной передачи дизеля 10д100

1.1 Назначение муфтового соединения вертикальной передачи

дизеля 10Д100

Вертикальная передача дизеля – предназначена для соединения и обеспечения синхронности вращения коленчатого и распределительного валов дизеля. Вертикальная передача должна точно устанавливать положение распределительного вала относительно коленчатого, и обеспечивать возможность некоторого смещения этих валов в вертикальном направлении. [1]

Муфта вертикальной передачи – предназначена для соединения друг с другом концов валов (Приложение 1, рис.1) и свободно сидящих на них деталей для передачи крутящего момента. [1]

Смещение возможно в следствии того, что у таких крупных деталей дизеля, как блок, коленчатый и распределительный валы, а также сама вертикальная передача. Удлинение при нагревании достигает заметной величины и поэтому необходимо компенсировать указанное изменение размеров, неизбежно возникающее при различных режимах работы дизеля.

1.2 Устройство муфтового соединения вертикальной передачи

дизеля 10Д100

Вертикальная передача любого дизеля состоит из верхней и нижней частей (Приложение 1, рис.1), которые соединены эластичным устройством либо торсионным валом, либо эластичной муфтой. [7]

Каждая часть передачи состоит из корпуса, в котором установлены роликовые подшипники и радиально-упорные шариковые подшипники. Между внутренними кольцами роликового и радиально-упорного подшипников устанавливается распорная втулка. Стопорное кольцо предохраняет наружное кольцо роликового подшипника от выпадения из корпуса. Наружные кольца радиально-упорных подшипников закреплены в корпусе передачи нажимным фланцем. Верхний и нижний валы передачи вращаются на подшипниках качения, внутренние кольца которых насажены на валы с натягом. Между внутренними и наружными кольцами радиально-упорных шариковых подшипников установлены регулировочное и проставочное (внешнее) кольца, подобранные по толщине с таким расчетом, чтобы в собранном подшипниковом узле был обеспечен осевой натяг 0,03…0,05 мм, благодаря которому вал зафиксирован от осевого перемещения в корпусе. Это необходимо для обеспечения нормальной работы конического зубчатого зацепления с коленчатым валом дизеля и распределительным валом ГРМ. На свободном конце вала передачи (на шпонке) с натягом устанавливается малая коническая шестерня. Большое коническое зубчатое колесо прикреплено двенадцатью болтами. Зазор между зубьями конической пары регулируется стальными прокладками, а именно между фланцем коленчатого вала и привалочной плоскостью большого зубчатого колеса, а также между фланцем корпуса и пластинами блока.

Конусная ступица с осевым натягом 0,6…0,8 мм, посаженная на шпонке, закрепляется гайкой, которая в свою очередь застопорена планкой, на валу верхней части вертикальной передачи. На вал нижней части передачи с таким же натягом устанавливается конусная муфта, состоящая из верхней и нижней частей. Конусная муфта обеспечивает возможность регулирования угла опережения коленчатого вала относительно распределительного вала. Между конусной ступицей и конусной муфтой устанавливается эластичный узел.

Муфта предназначена не только для связи верхнего и нижнего валов, но и для предохранения шатунно-поршневой группы, коленчатого вала, цилиндрических втулок, блока дизеля, распределительного вала, а также деталей газораспределительного механизма от разрушения, при возникновении недопустимых режимов работы. [7] Такие режимы представлены в виде гидравлических ударов, разноса дизеля, а также неравномерного вращения коленчатого вала при неисправной топливной аппаратуре. Пружины смягчают также жесткие удары, которые могли бы иметь место в зубьях шестерен передачи при пусках дизеля или резких изменениях числа оборотов и нагрузки. Кроме того, муфта в определённой степени как бы упруго разделит нижний и верхний валы при крутильных колебаниях, уменьшая опасность резонанса.

Нижняя пара шестерён смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиброванными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масляным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерён смазывается струями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной передачи и её ремонта, без снятия с локомотива предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи в блоках.

Муфта состоит из ступицы, конического штифта, шлицевой муфты и шлицевой втулки. [7]