Опорные катки

Опорными называются катки, передающие силу веса танка через гусеницы на грунт. Они служат для уменьшения сопротивления движению танка по гусеницам. Классификация опорных катков:

• По степени смещения толчков и ударов, передаваемые от гусеницы к подшипникам — цельнометаллические, с внутренней амортизацией и с наружной резиновой шиной.

• По числу ободов или шин на одном катке — однокостные и двухкостные.

Поддерживающие катки (ролики) должны иметь малую массу и размеры. Их установка должна обеспечивать возможность выставки всех роликов в одной вертикальной плоскости с направляющими, ведущими колесами и опорными катками. Они классифицируются:

• По степени смягчения динамических нагрузок, действующих на опорные катки.

• По числу бандажей:

• с одним бандажом;

• с двумя бандажами;

• с тремя бандажами.

Механизмы натяжения с направляющими колесами

Механизмы натяжения с направляющими колесами служат для регулирования предварительного натяжения гусениц. Они воспринимают большие силы предварительного и рабочего натяжения гусениц, испытывают большие удары от препятствия, не защищены от оружейно-пулеметного и снарядного обстрела. Механизмы натяжения классифицируются:

• По форме траектории перемещения — механизмы с перемещением ленивца по дуге окружности (все ВГМ без несущего ленивца) и с прямолинейным перемещением ленивцев (несущий ленивец АСУ-57).

• По конструкции устройства, облегчающего натяжение, — механизмы без облегчающих передач (ПТ-76); с винтовыми передачами (ИС-2, ИС-3, БМА);с червячными передачами (Т-72, БМП-1); с гидравлическими (БМД-1, Strv-103).

• По загруженности механизма натяжения в процессе движения — механизма нагруженного (Т-72) и разгруженного (БМП-1) типа.

Компенсирующее устройство

Компенсирующее устройство, обеспечивающее примерно постоянное натяжение гусениц при изменении расстояния между крайними опорными катками и ведущими и направляющими колесами в процессе продольно-угловых колебаний корпуса. Наиболее полная задача компенсации была решена на СУ-Т70 (США), где с помощью рычажной системы поворачивались картер бокового редуктора и направляющее колесо.

Заключение

На современных быстроходных танках целесообразнее всего принять:

• Подвески — индивидуальные, торсионные, однодольные. Их преимущество перед другими видами подвесок заключается в том, что они дают хорошую плавность хода танкам в различных дорожных условиях. Имеют высокую живучесть, малый удельный вес деталей и узлов, занимают малый объем внутри корпуса танка, удобны в обслуживании.

• Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия, релаксационные поршневые, телескопические. Их преимущество: наиболее износоустойчивые, сравнительно благоприятны условия теплоотвода, малое сопротивление амортизатора при движении по мелким неровностям, когда перемещения катков незначительны при любых скоростях движения танка (все это избавляет экипаж от действий больших вертикальных ускорений, от неприятного ощущения тряски, неизбежного при быстром движении по мелким неровностям танка с обычными амортизаторами).

• Гусеничный движитель — с поддерживающими верхнюю ветвь катками; с кормовым расположением ведущего колеса; с цевочным двухшаговым несимметричным зубом, зацеплением ведущего колеса с гусеницей; с резинометаллическим шарниром; с опорными катками с наружными массивными резиновыми шинами; с кривошипным механизмом натяжения. Такие гусеничные движители подвески, амортизаторы в наибольшей мере удовлетворяют требованиям, которые предъявлены к данным агрегатам. Они обеспечивают танку высокую подвижность, высокую надежность работы, прочность и износоустойчивость, неуязвимость на поле боя.