Анализ конструкций подвесок

Система подрессоривания Т-72 индивидуальная, торсионная. Каждая из узлов подвесок состоит из торсионного вала и балансира в сборе. Гидравлические амортизаторы установлены на первые, вторые и шестые подвески, а жесткие ограничители хода катка — для первых, вторых, пятых и шестых катков. Кронштейны подвесок вварены в корпусе на разной высоте. Жесткость подвесок — С=(310-435) кН/м.

Торсионный вал — стальной стержень длиной 2310 мм и диаметром 47 мм. При изготовлении торсионы шлифуют, накатывают роликами и подвергают закаливанию (двукратная закрутка на угол 145 и 105). Стержень торсиона обматывают изоляционной лентой, предохраняя ее от царапин, которые могут стать причиной последующих усталостных разрушений.

Неметаллические рессоры по роду деформируемого материала делятся на:

• резиновые;

• гидравлические;

• пневматические;

• гидропневматические.

В гидравлической рессоре сжимается и расширяется масло или специальные жидкости при давлении в несколько тысяч атмосфер. В пневматической рессоре сжимается до давления 200 – 300 атм. и расширяется воздух или азот, а масло служит лишь для герметизации газового объема.

В гидропневматической рессоре сжимается и газ, и жидкость, причем, для деформирования рессоры требуются такие же давления, как в гидравлической. Наличие двух сжимаемых материалов позволяет получать наиболее оптимальную, благоприятную характеристику этой подвески.

Пневматические подвески различаются по способам соединения с корпусом танка и балансиром опорного катка. В схемах А , Г, Д рабочий цилиндр шарнирно закрепляется в корпусе танка, а шток поршня шарнирного соединения соединяется с балансиром (схема Г) или с дополнительным рычагом вала балансира (схема А, Д).

В схемах Б и В рабочий цилиндр совмещен с балансиром и шарнирно соединяется с корпусом танка в точке А. Неподвижный рычаг корпуса АВ шарнира соединяется с шатуном корпуса (схема Б), или в этот рычаг упирается шток поршня (схема В). Недостатки обоих вариантов состоят в том, что боковая нагрузка поршней от которой они свободны в схемах А, Г и Д.

Ограничители хода катков (упоры)

Упоры могут быть трех типов:

• жесткие;

• с упругой подушкой для смягчения удара балансира по корпусу;

• с буферной пружиной.

Рис. 1. Конструкция ограничителей хода.

Амортизатор

Амортизатором называется фрикционное устройство ходовой части, превращающее механическую энергию в тепловую. Он предназначен для гашения колебания движения корпуса и для частичного погашения толчков и ударов со стороны опорных катков танка.

Требование к амортизаторам — высокая интенсивность работы, обеспечивающая уменьшение амплитуды продольных колебаний корпуса за один период в 10 – 20 раз. Это достигается:

• выбором числа амортизаторов на борт;

• рациональным размещением амортизатора в местах с наибольшей линейной скоростью перемещения катков относительно корпуса;

• выбором наиболее оптимального сопротивления на прямом и обратном ходе;

• высоким коэффициентом каждого амортизатора;

• применением релаксационных амортизаторов и амортизаторов с регулируемым сопротивлением.