Классификация амортизаторов

Существующие амортизаторы можно разделить на следующие группы:

• По способу гашения колебаний:

• гидравлические;

• механические.

• По характеру действия сил сопротивления вертикальному перемещению катка:

• одностороннего действия;

• двухстороннего действия.

Поршневой (телескопический) амортизатор широко применяется на колесных машинах различного назначения и на зарубежных танках. Поршневые телескопические амортизаторы в наибольшей мере удовлетворяют предъявляемым к амортизаторам требованиям: из-за боковой нагрузки на поршень и минимального числа шарниров они наиболее износоустойчивы, легче, чем в других конструкциях. В них обеспечивается стабильность характеристик, технология обработки сопряженных поверхностей поршня и цилиндра, сравнительно благоприятные условия теплоотвода.

Жидкости, применяемые в амортизаторах

В качестве рабочей жидкости в амортизаторе применяются смеси глицерина со спиртом, смеси минеральных масел и другие. Требования к жидкостям:

• оптимальная вязкостно-температурная характеристика;

• хорошее смазывающее свойство;

• хорошие антикоррозийные свойства.

Гусеничный движитель

Гусеничный движитель призван обеспечить танку высокую подвижность, которая характеризуется быстроходностью, проходимостью и поворотливостью машины, высокую надежность в эксплуатации и неуязвимость на поле боя, удобства обслуживания и замены отдельных частей движителя, небольшую массу. Для повышения быстроходности танков добиваются уменьшения потерь в гусеничном движителе путем применения гусениц с резинометаллическим шарниром (РМШ).

Гусеничный движитель подразделяются:

• по форме гусеничного обвода — на движители с поддерживающими катками и без поддерживающих катков;

• по положению ведущих колес — на движители с носовым и кормовым расположением ведущих колес;

• по способу передачи силы веса на грунт — на движители со свободным ленивцем.

Типы гусеничных движителей показаны на рис. 2.

Рис. 2. А — с поддерживающими катками, задним ведущим колесом и свободными ленивцами. Б — без поддерживающих катков с задним расположением ведущих колес. В — с поддерживающими катками, передними ведущим колесом и несущим ленивцем. Г — без поддерживающих катков с передним ведущим колесом.

Гусеничный движитель включает в себя:

• ведущее колесо;

• гусеницы;

• опорные катки;

• поддерживающие катки;

• механизм натяжения с ленивцами;

• компенсирующие устройства.

Ведущее колесо

Ведущим называется колесо, приводимое во вращение движителем через трансмиссию, перематывания гусеницы для преобразования подведенного к ним крутящего момента в силу тяги. Ведущие колеса работают в условиях больших по величине закономерных нагрузок в абразивной среде, что приводит к повышенному износу зубчатых венцов.

По конструкции выполнения зацепления ведущего колеса с гусеницей различают ведущие колеса — цевочные, гребневые, зубовые зацепления.

Гусеницы

Гусеницей называется замкнутая цепь из шарнирно соединенных звеньев — траков. Она служит для распределения силы веса танка по опорной поверхности, сцепления с грунтом, необходимого для создания силы тяги, передачи силы тяги на корпус. Требования к гусеницам:

• высокая несущая способность;

• уменьшение потерь и повышение срока службы;

• повышение прочности;

• простота в обслуживании.

Классификация гусениц проводится:

• по конструкции шарниров, соединяющих траки в гусеницах;

• по способу изготовления траков:

• с литым (Т-62);

• штампованными (ИС-3);

• сварными (БМП-1) траками;

• по способу фиксации пальцев:

• с плавающим и закрепленным в одном из соединяемых траков пальцев.

Гусеницей с ОМШ просты в изготовлении и эксплуатации, хорошо приспособлены к массовому производству, имеют малую относительную массу (7 – 9 % массы машины), но повышенный износ машины, большие потери на скоростях и малый пробег (1500 – 2500 км).