Министерство образования и науки Российской Федерации

       Реферат

по химии

на тему:

Зимняя уборка в Скандинавских странах на примере Швеции и Финляндии  - какие там используются противогололедные материалы и насколько они эффективны?

Москва

2016

Оглавление

Введение                                                                                                             3

Зимняя уборка в Скандинавских странах на примере Швеции и Финляндии - какие там используются противогололедные материалы и насколько они эффективны?                                                                           

1.1 Зимняя уборка в Швеции                                                                             4

1.2 Зимняя уборка в Финляндии                                                                       9

Заключение                                                                                                        12

Список использованной литературы                                                               13

Введение

Географически к Скандинавским странам относятся Швеция, Норвегия и Дания. Однако Скандинавия в широком смысле включает в себя также Финляндию, Исландию и острова Северной Атлантики.

Очень часто российским коммунальным службам рекомендуют обратить внимание на технологии, применяемые их северными коллегами (во многом из-за использования якобы чрезвычайно экологичной гранитной крошки). При этом все довольно расплывчато представляют себе, как именно осуществляется уборка снега в соседней Финляндии или, к примеру, в Швеции.

Цель данного реферата: подробно рассмотреть технологии зимней уборки в Скандинавских странах на примере Швеции и Финляндии.

Задачи: выяснить, какие именно противогололедные материалы применяются в Скандинавии, является ли повсеместным содержание дорог под снежным накатом и какова роль гранитной крошки в уборке улиц.

Реферат состоит из оглавления, введения, основной части (включающей в себя два параграфа), заключения и списка использованной литературы.

Зимняя уборка в Скандинавских странах на примере Швеции и Финляндии - какие там используются противогололедные материалы и насколько они эффективны?                     

1. 1 Зимняя уборка в Швеции

Бытует мнение, что в Швеции для борьбы с гололедом используются исключительно фрикционные противогололедные материалы (в частности, гранитная крошка), а все дороги содержатся под снежным накатом. Однако это скорее заблуждение.

Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования в Швеции составляет 579,564 км, и методы их содержания в первую очередь зависят от интенсивности движения. Накат может быть только на дорогах с проходимостью до 1500 авт/сутки. Отметим, что интенсивность движения в Скандинавских странах, и в Швеции в частности, гораздо ниже, чем в РФ. Также под снегом содержатся дороги низшего уровня - без асфальта и цементобетона (т.е. без твердого покрытия). За рубежом, особенно в странах с большой территорией, где плотность дорожной сети низкая, доля дорог с твердым покрытием невелика. В Швеции под снежным покровом могут содержаться порядка 60% дорог, а в США - целых 80%.

Дороги же с высокой интенсивностью движения везде чистятся до “черного асфальта”, в том числе и с применением антигололедных реагентов. Чаще всего шведские автодороги обрабатываются 6-20% раствором соли (концентрация зависит от температуры воздуха). Но соль в чистом виде работает лишь до - 9- 12°C, при более низких температурах она не может справиться с гололедом.

В России во время сильных морозов практикуется применение многокомпонентных реагентов, состоящих из нескольких видов солей (такие смеси работают до - 25°C), шведы же при температуре ниже - 20 °C, при которой соль уже не работает, фактически, ничего не делают - они лишь расставляют предупреждающие знаки на дорогах, а также ограничивают скорость движения в соответствии с погодными условиями.

Почему же так необходим “черный асфальт” зимой?!

Почему не содержать дороги в городе (с высокой интенсивностью движения) в накате? Эти вопросы достаточно часто задают жители населенных пунктов. Ответ один - безопасность. Даже в Скандинавских странах, как было отмечено выше, на улицах с оживленным движением дороги чистят до черного асфальта.

Известно, что фактор скорости движения очень важен для пропускной способности транспортного узла. Чем больше машин проходит по улицам, тем выше должна быть их скорость движения, чтобы не возникали пробки. Чем выше скорость движения, тем выше должен быть коэффициент сцепления колес с дорогой. Наибольший коэффициент сцепления у чистого асфальтового покрытия. Исследования в Австрии и в Финляндии показали, что при появлении на дорожном покрытии снежного наката или гололеда число аварий увеличивается на 30-40%. Кроме того, при интенсивности движения более 1500 автомобилей в сутки, на снежном покрове образуется колея, а также ледяная корка, которая появляется из-за таяния снега под колесами автомобилей. Отсюда и появилось требование, которое в том числе есть и в России, что дороги под уплотненным снежным покровом могут содержаться (и содержатся) только при интенсивности до 1500 автомашин.

Поэтому, сравнивая Россию и Швецию, можно сказать следующее: в обеих странах есть дороги, которые содержат под уплотненным снежным покровом. В основном это межрегиональные трассы, где интенсивность движения не превышает 1500 автомобилей в сутки. На дорогах с более высоким движением полотно очищают до асфальта с помощью противогололедных реагентов, чтобы не допустить всплеска аварийности.

Что касается гранитной крошки и гранитного песка, в Швеции они действительно нередко используются в качестве антигололедных материалов, что логично, ведь страна расположена на гранитной плите. Но применяются они лишь на тех дорогах, где есть снежный накат. Шведские дорожники признают, что на голом асфальте и при гололеде гранит бесполезен - более того, он способствует возникновению роликового эффекта и износу полотна. Под снегом в Швеции, как уже было сказано,  содержатся дороги с интенсивностью движения до 1500 автомобилей в сутки (трассы между городами, объездные дороги и т.д). Более оживленные участки дорог очищают до асфальта с использованием солей (об этом мы уже говорили выше), а также постепенно шведские специалисты в области зимней уборки приходят к пониманию необходимости применения противогололедных реагентов с высокой плавящей способностью. Исследования шведских ученых показали, что содержать дороги без наката все-таки выгоднее - те деньги, которые тратятся на реагенты, компенсируются снижением убытков от аварий, уменьшением экологического ущерба от выхлопных газов и увеличением скорости транспортного потока, что позитивно сказывается на экономике. То есть можно ожидать, что противогололедные реагенты будут применяться в Швеции все более активно.

Возвращаясь к теме использования гранита в качестве противогололедного материала, следует отметить, что существуют разные виды гранитного щебня, но применяются в Швеции в большей степени мягкие породы. А в столице - в Стокгольме - для обработки улиц вообще используют мрамор, а не гранит. Дело в том, что гранит, являясь исключительно твердым материалом, быстро приводит к истиранию асфальта, а заодно к засорению ливневых канализаций (на их очистку весной приходится тратить очень большие деньги). У гранита есть еще одна особенность - он способствует окаменению почв, поэтому приходится производить замену газонов до полуметра вглубь. Когда же гранитная крошка измельчается колесами автомобилей, образуется пыль, загрязняющая воздух.

Очень много разговоров ходит о том, что гранит можно использовать повторно, поэтому его применение позволяет экономить бюджетные деньги. На самом деле это неправда!

Очищение гранита от промышленных и автомобильных отходов - чрезвычайно сложная процедура. Для того, чтобы выполнить ее эффективно, нужно очень большое количество воды, а после промывки гранитной крошки остаются вредные отходы, которые необходимо каким-то образом утилизировать. Выходит, что в первую очередь нужно отвезти гранитную крошку в пункты очистки, потом - уже очищенную - на хранение. Из-за многочисленных транспортировок увеличивается количество выхлопов автомобилей, что отрицательно сказывается на состоянии окружающей среды.

Миф о многоразовом использовании гранитной крошки в качестве противогололедного материала появился из-за того, что попытки отмыть гранитный щебень действительно предпринимались в Швеции, но они не увенчались успехом. Так что сейчас щебень собирают с дорог и вывозят на свалку. Лишь иногда его используют как наполнитель при строительстве дорог.

Так как в Швеции большое внимание уделяется экологии, в местах, где водоемы расположены близко к дорогам, по обочинам прокладываются резиновые стоки для сбора снега с реагентами. Также постепенно начинают применяться противогололедные реагенты из смеси формиата и хлоридов натрия и кальция - они считаются наиболее безопасными. Ими обрабатывают участки дорог, проходящие через леса и особо охраняемые зоны. А для аэропортов используют  ацетаты с формиатами.

Делаем вывод, что в Швеции лишь только начинают задействовать те антигололедные материалы, которые для России уже норма: в Москве гранитная крошка была заменена на мраморную еще в 2011 году. А если говорить о реагентах с формиатами, то они активно используются в столице нашей страны уже более 5 лет.