Автомобильный транспорт:

 Этот вид сухопутного транспорта получил в Саратовской области широкое развитие. Сеть автодорог области составляют дороги республиканского, областного и местного значения, общей протяженностью около 10 тыс. км.

Саратовская область имеет развитые связи по поставкам продукции фондообразующих отраслей АПК. Большинство видов сельскохозяйственных машин и механизмов она получает из других областей за счёт автомобильного транспорта.

К числу дорог республиканского значения относятся дороги Саратов — Балашов — Воронеж; Саратов — Пенза; Самара — Энгельс — Волгоград и др. 9143 км приходится на автомобильные дороги с твердым покрытием. Автомобильные дороги как в Правобережье, так и в Левобережье расходятся лучами от Саратова и Энгельса, соединенных друг с другом одним из крупнейших в Европе автомобильных мостов. Его длина — почти 3 км.

В настоящее время ведется строительство еще одного автомобильного моста, который пересечет Волгу севернее Саратова в районе села Пристанного. Большинство грузов в пределах области доставляется автомобильным транспортом, значительно превосходящим по грузообороту железнодорожный (381 176,4 тыс. тонно-километров против 36 057,0 тыс. тонно-километров).

Автобусное сообщение связывает Саратов со всеми районными центрами Саратовской области. Осуществляется и междугородняя перевозка. Саратов и некоторые города области связаны регулярными маршрутами с Волгоградом, Воронежем, Пензой, Тамбовом, Ульяновском, Самарой, Тольятти, Уральском, Москвой.

В последние годы наблюдается сокращение пассажироперевозок автотранспортом, однако в 1995 г. количество пассажиров и пассажирооборот увеличились по сравнению с 1994 г. в 1,5 раза (включая автобусные перевозки в городах).

Для развития автомобильного транспорта необходимы автомобильные дороги с твердым покрытием. По нашей области в среднем этот показатель составляет 91,2 км на 1000 км². Однако наблюдаются его значительные колебания от 32,5 км (Екатериновский район) до 189,2 км (Саратовский район).

Водный транспорт:

Основа речной сети области — река Волга. Важнейший водный путь связывает Саратовскую область с Западным Уралом, с центром, со столицей страны Москвой, через Волго-Донской канал — с Украиной, через Каспийское море — с Северным Кавказом, государствами Закавказья, Казахстана, с Туркменией, Ираном.

364 километра по Волге - такое расстояние охватывает зона деятельности ОАО Саратовского речного транспортного предприятия (так называется теперь речной порт), включающей погрузочно-разгрузочные работы, перевозку пассажиров, добычу нерудных строительных материалов.

В настоящее время на балансе у ОАО Саратовского речного транспортного предприятия находится порядка 100 единиц плавсредств, из них 13 пассажирских (омики, три "Москвы", две "Волги"), остальное - толкачи, баржи. Такого количества судов, по мнению начальник порта, достаточно, чтобы выжить, но слишком мало, чтобы обеспечить возможное увеличение объема перевозок.

Среди объектов речного хозяйства области есть портальные краны, причальные стенки и вокзал в Хвалынске. Работает паромная переправа Хвалынск - Духовницкое, паром называется "Капитан Федосеев", а капитан на нем тот самый Федосеев. Он работает на этой переправе с 1967 года, а в прошлом году по случаю 60-летия капитана и празднования Дня города парому дали его имя. В наиболее сложных условиях находится Балаковский речной порт, поскольку к нему не подведена железная дорога. Однако последние два года этот порт понемногу стал оживать, что связано с некоторой активизацией деятельности строительных организаций. После длительного перерыва вновь заработал химзавод (бывший "Иргиз"), начал поставлять на экспорт минеральные удобрения - понадобился порт. И в этом году началось строительство в Горном объекта по переработке химического оружия, строительные материалы для которого поставляются через Балаковский порт. Работу Вольской пристани обеспечивает в основном завод "Большевик" ("Вольскцемент"). В Вольске работают также пассажирские линии на садовые участки и на пляж.

Впрочем, пассажирские перевозки никогда не приносят прибыли. Работа ведь эта сезонная, расходы мы несем 12 месяцев, а доходы получаем всего 5. Поэтому пассажирские перевозки всегда были дотационными. Дотации, правда, за последние годы "возросли", но зато стали регулярными. К тому же после ликвидации зачетов мы в текущем году наконец-то получаем их деньгами.

К сожалению, из-за колоссальных убытков практически по всей Волге прекратили свое существование скоростные перевозки. Если не работать, то экономятся средства в объеме 250-300 тысяч, а если работать - получаются убытки. На сегодняшний день в небольших объемах скоростные перевозки остались только в Волгоградском порту, но там нашли отдушину - возят иностранцев по Волго-Донскому каналу.

По Волге перевозят основные грузы: строительные материалы, лес, хлеб, бахчевые культуры, нефть, Вольский цемент, соль. Пассажирские суда используются в туристско-экскурсионных целях (Саратов — Астрахань; Саратов — Нижний Новгород; Саратов — Москва). Однако необходимо отметить, что за последние годы грузооборот и пассажирооборот водного транспорта области значительно сократился.

На берегах Волги расположены речные порты и пристани: Саратов, Балаково, Энгельс, Вольск, Маркс, Хвалынск, Золотое, Духовницкое и др.